今日(12月18日)，記者從北京市交通委獲悉，北京首條自行車專用路累計通行量已突破100萬人次，日均通行量為4975人次。目前，交通流量呈現典型的早晚雙高峰的潮汐特征，高峰時段為7時至11時和18時至22時。

進入冬季后，仍有不少市民選擇通過自行車專用路騎車上下班。新京報記者 王貴彬 攝

工作日呈早晚雙高峰潮汐特征

早上8點40分，符小姐像往常一樣戴好頭盔、跨上山地自行車，從回龍觀的家出發，沿著自行車專用路一路騎行前往位于上地中關村軟件園的公司上班。“自行車專用路開通前我就喜歡騎車上下班，但那時需要穿過一個建材市場和好幾個十字路口，不僅繞遠還有點危險。”符小姐說，自行車專用路為她節省了近20分鐘的通勤時間，身邊不少同事也慢慢開始選擇自行車代步上下班。

據介紹，自行車專用路自5月31日開通試運行以來，整體運行平穩，通行量已由新鮮體驗向常態回歸，日均客流量較為平穩。工作日呈早晚雙高峰潮汐特征，流量高峰時段為7時至11時和18時至22時，其余時段通行流量較低。

北京市交通委相關負責人表示，實地調研結果顯示，在回龍觀與上地軟件園之間，與軌道交通、地面公交、出租車和小汽車出行相比，自行車通勤的性價比很高，具有省時間、成本低、無污染等優勢。自行車專用路的建成，也對平衡不同出行方式的交通流量起到積極作用。

自行車專用路已實現監控、語音提示全覆蓋，可及時勸阻不文明騎行行為。新京報記者 王貴彬 攝

自行車專用路實現監控、語音提示全覆蓋

“電動車和行人闖入、12歲以下兒童上路”等問題一直是自行車專用路試運行過程中管理部門重點關注的問題。

為了確保市民通行安全，自行車專用路養護管理部門——北京市城市道路養護管理中心(簡稱城養中心)與公安交管部門聯合，一方面利用多種方式加強宣傳教育引導，另一方面采取進口勸阻、出口執法相結合的方式，共同維護自行車專用路運行秩序。

城養中心與昌平區、海淀區交通支隊共同組建愛路隊和護路隊，形成警地聯動工作機制，派駐交警和輔警對重點地區及高發時段現場執法。自行車專用路開通以來，共糾正處罰違法行為376起，其中警告教育285起、處罰電動自行車4起、處罰自行車86起，處罰摩托車1起。

結合市民建議，交通部門還在自行車專用路周邊500米范圍內的重要節點完善禁行標志、指示標志79套，并安裝56套監控設備、45套可單點操控的音箱，實現監控、語音提示全覆蓋，發現市民違規、不文明騎行行為時可以及時規范引導、及時提示。

目前，自行車專用路呈現出較明顯的潮汐特征。新京報記者 王貴彬 攝

雪停后三小時內可恢復開通

“前幾天北京迎來降雪，自行車專用路也因此封閉了幾個小時，不過我們很快就把積雪清掃干凈恢復了通行。”北京市政路橋養護集團第九公路工程處自專路運維項目部負責人王加強告訴記者，進入冬季以來，受天氣寒冷等因素影響，工作日日均客流降至3000人次左右。

記者了解到，11月29日和12月15日，北京地區出現兩次降雪，城養中心及時啟動鏟冰除雪應急預案，采用人工配合機械的方式開展除雪作業，且均未拋撒融雪劑，基本實現了雪停后三小時內恢復開通的目標。

此外，寒冷天氣也增大了秩序維護人員的值守難度，為了應對冬季低溫天氣給自行車專用路運行帶來的不利影響，城養中心在沿線出入口加裝崗亭等設施，保證現場人員冬季正常值守。

自行車專用路周邊區域慢行系統將改造提升

記者了解到，對于回天地區的慢行系統改造提升工程而言，自行車專用路的開通還僅僅是一個開始。

北京市城市道路養護管理中心副主任甘鋒告訴記者，在不影響自行車專用路使用功能的基礎上，為了滿足育知東路行人過街的需求，他們優化回龍觀西側出入口的崗位設置，將兩個出口勸阻崗位回撤至主路面，使市民可從回龍觀地鐵站西側1號出口上去，通過自行車專用路平臺，再從回龍觀地鐵站西側2號口下來，分別到達同成街南北側，方便市民出行。

記者了解到，根據社會各界對自行車專用路的意見建議，交通部門開展了對周邊東、西、南三個方向，區域慢行系統提升工作的規劃研究。

下一步，將立足于自行車專用路與現有城市慢行系統的融、通、連，暨與周邊非機動車道、綠道系統充分融合;打通斷頭路，溝通關鍵節點，激活區域路網活力;連網成片，持續優化自行車專用路與周邊現有路網的節點銜接，打造慢行示范街區，吸引更多市民綠色出行。

(新媒體責編：zfy2019)