近日，北京一些乘客發現，早晚高峰乘坐部分地鐵線路時，會遇到運行中停車的情況。記者2日探訪北京市地鐵運營有限公司(簡稱北京地鐵公司)調度指揮中心了解到，為了控制車廂滿載率，一些地鐵線路不斷突破最小運行間隔。車太密集，突破設計折返能力，造成部分列車在接近終點站時需要停車等待折返。

近日，北京地鐵5號線、6號線、13號線、15號線、八通線、昌平線等線路實施了“超強運行圖”。通過增加車輛投放、開行多交路套跑(區間車)、開行大站快車、壓縮站停時間、突破最小運行間隔等超常措施，精準、高效投放運力。同時，換乘線路之間相互配合，采取網絡化限流，引導乘客分批次進站，盡力緩解車站、車廂擁擠情況，確保疫情期間乘車安全。

目前，北京地鐵公司所轄1號線、2號線、5號線、6號線、9號線、10號線、13號線、昌平線、八通線等9條線路均實現了最小運行間隔在2分鐘之內。特別是地鐵5號線，最小運行間隔為1分45秒，列車之間的距離最少只有14米。

“實施‘超強運行圖’后，多條線路達到歷史最小間隔，一些線路出現終點站折返能力不足的問題。比如有的列車折返需要2分鐘，但它的運行間隔已經在2分鐘之內了，所以會出現列車積壓，需要在接近終點站時停車等待。”北京地鐵公司調度指揮中心客流組織工程師韓慶龍說。

韓慶龍介紹，列車積壓主要是信號等能力已經達到設計極限。北京地鐵公司已利用多種渠道對乘客進行解釋，爭取乘客的諒解配合。同時，這種超常、超強的運行組織形式僅限于疫情防控期間，隨著疫情緩解和客流需求增加，北京地鐵公司會及時調整列車運行圖，恢復正常運行圖組織行車。

據介紹，北京地鐵公司所轄16條地鐵線路的客流正按照每周10%至15%的水平增長，目前已經恢復到疫情前30%左右的水平。

統計顯示，“超強運行圖”實施后，地鐵15號線早高峰“最大斷面滿載率”由調圖前的49%下降到了43%，昌平線早高峰“最大斷面滿載率”由35%下降到了32%，達到了預期效果。

(新媒體責編：zfy2019)