今天早上7點48分，在地鐵1號線復興門站，前一趟列車的車尾剛剛開出車站，后一趟列車的車頭便緊跟著進了站。

4月15日起，地鐵1號線和7號線開始在早晚高峰采取超常超強列車運行方式，其中1號線最小運行間隔縮至1分45秒，7號線最小運行間隔縮至3分鐘。

具體來看，工作日早高峰期間，1號線增加蘋果園站往返復興門站、四惠東站往返公主墳站、四惠東站往返東單站三種”區間車“。晚高峰期間，公主墳站、西單站和東單站都增加開往四惠東站方向的始發空車。7號線則在工作日早晚高峰增加兩種”區間車“，分別以雙合站和化工站為起點，往返北京西站。

北京地鐵公司運營服務管理部高級工程師豆飛介紹，以往1號線早高峰客流最大斷面出現在公主墳到軍事博物館、四惠東到大望路兩段，因此從今天起，1號線啟用公主墳、復興門和東單三條庫線，早高峰期間”區間車“將進入庫線，待晚高峰時開出空車，降低沿線客流量。目前，1號線上線列車數量從59組增加到62組，已達到最大上線數量。

復興門站區副站區長繆菲介紹，從今早起，1號線將會有3列車在復興門站清車，乘客需要在站臺等候下一趟列車，為此車站在站臺專門安排工作人員，提醒乘客不要上車。“復興門站換乘客流大，東西方向乘客都多，客流壓力很大。”

據記者統計，從3月24日起，北京地鐵公司已連續四周分別在不同線路啟用“超常超強”運行模式，目前實施該模式的線路已達到12條。其中，1號線、5號線、9號線3條線路最小運行間隔首次達到1分45秒。

昨天，北京地鐵全路網客運量達到446萬人次。通過北京地鐵公眾號查詢，今天早高峰擁擠度較高的區段出現在4號線、6號線、14號線和15號線。這些線路部分區段擁擠度一度超過50%。

下一步北京地鐵將密切關注客流變化，針對2號線、10號線兩條環形線路適時采取超常超強措施，最大程度降低列車滿載率，提升乘客出行體驗。

北京地鐵公司運營服務管理部高級工程師豆飛介紹，目前10號線最小間隔已經達到2分鐘，綜合設備和線路壓力，未來將計劃會在客流壓力較大的東段加車，爭取達到最小間隔1分50秒。

至于其他幾條線路，豆飛介紹，此前地鐵公司已對首都機場線和S1線運營進行了相應調整，滿足乘客的出行需求。至于8號線南段，目前客流擁擠度僅有10%，暫時沒有必要采取超常超強措施，但未來也會根據客流變化進行調整。

(新媒體責編：zfy2019)