本月，《北京市地面公交線網總體規劃(草案)》發布，提出到2022年，全市公交專用道長度1020公里，高峰時段地面公交干線平均時速20公里，地面公交站點500米覆蓋率達99.5%。

如何為公交車提速，誰拖慢了公交車的“腳步”?建設公交都市，哪些問題亟須解決?本報通過現場探訪、專家把脈，與讀者一起關注如何讓公交真正“優先”起來。

1997年6月25日，全國首條公交專用道出現在長安街。此后，本市公交專用道以平均每年三四十公里的速度建設。然而，由于路口專用道不連續、沒有連成網、社會車輛占用等原因，公交專用道的效果打了折扣。

現象1：12個路口中斷專用道

4月20日早高峰，北苑路進城方向車流量很大，由于施劃不連續，每段公交專用道一頭一尾常常有并線私家車讓公交車“卡殼”。8時30分，記者在地鐵北苑路北站外看到，進城方向最右側專用道上，一輛公交車都沒有。原來，專用道入口已被私家車堵死，車主都是開到這里并線進入左側車道，騰挪之間非常耽誤工夫。5分鐘過去了，才有一輛430路公交車沖破障礙，進站上下客后駛入公交專用道。

記者駕車沿著北苑路行駛發現，沿途12個路口，公交專用道都沒有連接上，最短一段專用道，只覆蓋了公交站前一段二三十米范圍。每當快到路口駛出專用道，或者進入專用道時，公交車都不得不降速行駛。

現象2：私家車搶占專用道

躲電子眼、搶占公交專用道的私家車，也拖慢了公交車的“腳步”。21日18時，記者在三環主路上薊門橋西站登上一趟300外，此時交通指數顯示，二環至三環、三環至四環嚴重擁堵，平均時速只有20至22公里。由于行駛緩慢，一些私家車盯上了最外側的公交專用道。

300外駛向花園橋北時，多輛私家車跟公交車搶道。記者在該路段天橋觀察發現，一刻鐘內就有12輛私家車走上公交專用道。

根據交管部門通報，隨著復工復產，路面交通流量大幅增加，各種交通違法行為也開始顯現。為了凈化全市交通高峰時段路面通行秩序環境，交管部門開展“凈化三道”(即公交車道、應急車道、非機動車道)專項執法整治行動。4月15日早高峰，清河交通大隊僅在學院路就糾正處罰機動車占用公交車道違法行為54起。

“應給公交車裝上探頭，移動抓拍違法車輛。”市民張先生建議。記者從多位公交司機處獲悉，本市交管部門曾在2008年奧運會前夕為多條線路安裝過電子探頭，但隨著多年來車型更迭及設備產權、維修問題，許多探頭已經不再工作。

現象3：右側施劃沖突點多

除了京通快速、京藏高速等具備條件的高等級道路在左側施劃公交專用道，北京城市道路公交專用道考慮到站臺設置，多施劃在最右側車道，所要經過的沖突點也更多。

記者在長安街上觀察發現，52路、大1路進出站時，需要從專用道并入非機動車道，這個過程會與非機動車交織。同時，由于沿線有眾多企事業單位樓宇，一些單位車輛進出也要穿過公交專用道。此外，出租車路邊上下客都要穿過公交專用道。

同樣的現象，也出現在三環等道路上。雖然三環路上的公交專用道已“成環”，但由于施劃在最右側車道，每到環路進出口都會被社會車輛“打斷”。

專家觀點

公交專用道施劃應連續成網

“北京公交專用道的密度有待提高。”市城市規劃設計研究院交通規劃所副所長蓋春英認為，目前施劃了公交專用道的主要是雙向六車道的主干路，但是在整個路網系統中，主干路的規模是非常有限的，道路網中的主體是大量的次干路和支路。公交專用道沒有連續成網，到了路口提前中斷，影響了整體運行效果。

權威發布

部分公交車增拍“違”攝像頭

市交通委地面公交運營管理處處長王昊介紹，針對社會車輛違法侵占公交專用道的情況，目前公安交管部門加大了執法力度。同時，隨著公交骨干走廊的打造，本市將選擇走廊中的示范線路，給公交車增設車載攝像頭移動抓拍違法車輛，并在違法現象比較突出的地方增設固定監控探頭，加強非現場執法。

(新媒體責編：zfy2019)