6月30日，北京市郊鐵路城市副中心線西延和通密線(原稱“京承線”)同時開通運營。至此，北京市郊鐵路運營線路達到4條，市域內(nèi)運營里程353.5公里，車站22座，北京市郊鐵路發(fā)展初具規(guī)模。(6月30日中國新聞網(wǎng))

近年來，隨著城市人口的快速增多，北京、上海等大城市地域范圍擴張，“特大城市長期依賴地鐵作為唯一軌道交通的發(fā)展模式不可持續(xù)。”對于居住在北京的上班族來說，擠地鐵更像是一場“噩夢”。而市郊鐵路作為通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統(tǒng)，正受到越來越多城市的青睞。

其實，許多發(fā)達國家已經(jīng)積累了不少發(fā)展市域(郊)鐵路的經(jīng)驗，很多特大城市的通勤客流大部分由市域(郊)鐵路承擔(dān)，巴黎有8條市郊鐵路，主要是加強巴黎周邊城鎮(zhèn)和市中心的聯(lián)絡(luò)，長度占軌道交通的89.8%;東京都市圈44.16%的出行由市郊鐵路提供，日客運量達三四千萬人次。

市郊鐵路的開行較之于地鐵建設(shè)成本更低、運行速度更快、輻射范圍更廣，公交化開行最大程度上滿足了較遠距離的城市通勤，能夠緩解北京上下班高峰時期的壓力，讓現(xiàn)代人的城市生活更加高效優(yōu)質(zhì)。同時北京城市副中心線、通密線支持市郊鐵路一卡通、億通行APP二維碼(需人碼合一認證)、中鐵銀通卡及鐵路磁質(zhì)車票(含電子票)實名制乘車，老百姓花著相同的交通費，卻享受著提速升級的高鐵服務(wù)。

交通發(fā)展是帶動城市經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎(chǔ)，更便捷的交通，有利于推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展，對就業(yè)和工業(yè)發(fā)展起到積極的帶動和促進作用，加強中心城與新城及功能組團之間的快速聯(lián)系，促進新城及功能組團發(fā)展，推動功能、產(chǎn)業(yè)、人口的布局優(yōu)化。

國力日漸提升，人們對于出行體驗要求也相應(yīng)提高，大力發(fā)展市郊鐵路建設(shè)，始終將國家利益、人們利益放在首位，能夠為公交、地鐵等公共交通分擔(dān)大量、快速人口流動的壓力，緩解大城市病，對提升空氣質(zhì)量有直接好處。

窺一斑可知全豹，觀滴水可知滄海。完善市郊鐵路運行線在節(jié)奏快、人口密度高的大城市中刻不容緩，能夠促進城鄉(xiāng)交流，共同協(xié)調(diào)發(fā)展。

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