軌道交通東壩車輛段將成地鐵3號線、12號線“停車場”和“列車醫(yī)院”，上方將建住宅樓

東壩車輛段預(yù)計2023年竣工投用

昨日，東壩車輛段施工現(xiàn)場，工人們正在焊接鋼筋。 本版攝影/新京報記者 王飛

昨日，地鐵12號線25標安全生產(chǎn)調(diào)度中心。

昨日，地鐵12號線25標安全生產(chǎn)調(diào)度中心，建設(shè)單位引進VR全景式安全監(jiān)控，可實現(xiàn)對工地現(xiàn)場的無死角監(jiān)督。

距離東五環(huán)東北方向約兩公里的位置，占地面積相當于60個足球場的軌道交通東壩車輛段工程正在緊張建設(shè)中。據(jù)了解，東壩車輛段是北京市重點工程項目，其規(guī)模也是在北京市建軌道交通項目中體量最大的。未來，這里將成為地鐵3號線、12號線的“停車場”和“列車醫(yī)院”，車輛段上方還將綜合利用，建設(shè)住宅小區(qū)。根據(jù)目前的施工進度，預(yù)計2023年，東壩車輛段可以竣工投入使用。

昨日，記者探訪了解到，軌道交通東壩車輛段工程正在緊張建設(shè)中。未來，這里將成為地鐵3號線、12號線的“停車場”和“列車醫(yī)院”，車輛段上方還將綜合利用，建設(shè)住宅小區(qū)。

兩條地鐵線車輛“交叉入庫”共用一所“列車醫(yī)院”

昨日上午，在軌道交通東壩車輛段的施工現(xiàn)場，數(shù)十臺挖掘機、塔吊、吊車等工程機械正在忙碌著，一些區(qū)域內(nèi)，已經(jīng)豎起了地面工程的鋼結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。

“這里是北京在建的體量最大的軌道交通車輛段工程，占地面積超過65公頃，是為地鐵3號線和12號線共同建設(shè)的。”北京市軌道公司第四項目管理中心工程部部長姬偉向記者解釋道，為了使兩條地鐵線路融入一處空間，實現(xiàn)平時停車的列車運用庫分開設(shè)置，它們將通過“X”形軌道的方式，分別進入各自的運用庫。12號線列車自西向東駛?cè)胲噹欤?號線列車則自東向西駛?cè)胲噹欤��?2號線運用庫的南側(cè)則是兩條線路共同使用的架修車輛段，也就是“列車醫(yī)院”。

記者在施工現(xiàn)場的規(guī)劃圖上看到，東壩車輛段選址位于東壩北區(qū)北小河西側(cè)地塊內(nèi)，用地南側(cè)為規(guī)劃東壩大街，北側(cè)為規(guī)劃東壩路。據(jù)了解，3號線及12號線正線由用地南側(cè)東壩大街東西向敷設(shè)，用地北側(cè)規(guī)劃平谷線沿東壩路東西向敷設(shè)。車輛段選址占地65.34公頃，建設(shè)用地面積53.2公頃，建筑面積55.249萬平方米，為3號線與12號線共址架修車輛段。

車輛段上方將建居住區(qū)采用最先進減震降噪材料

記者從北京市軌道公司了解到，在今年初嚴峻的新冠肺炎疫情形勢下，車輛段各參建單位在確保“疫情防控”的同時，抓緊復(fù)工復(fù)產(chǎn)。截至目前，樁基施工已完成64%，出入段線導(dǎo)墻累計完成62%，地下連續(xù)墻累計完成53%。姬偉表示，根據(jù)目前的施工進度，預(yù)計到2023年，車輛段主體能夠竣工投入使用，等到2028年，車輛段與配套的商業(yè)、住宅將全部完成開發(fā)。

在傳統(tǒng)概念中，地鐵車輛段就是單純的工程區(qū)域，跟城市空間是完全不相容的兩種區(qū)域。為了實現(xiàn)車輛段與城市空間的融合，東壩車輛段引入山水淺丘的概念消隱車輛段斷崖式立面;利用建筑遮擋、景觀坡地、垂直綠化等手法削弱了斷崖式立面的存在感，實現(xiàn)柔性過渡。而且，3號線、12號線車輛段綜合利用承載了街區(qū)內(nèi)大部分居住功能。同時設(shè)置了2條上跨車輛段的開放道路，既增加了居民的出入便捷性，也解決了由車輛段巨大體量帶來的城市道路被阻隔問題。

整個上蓋區(qū)域通過電梯、坡道、景觀橋等手段實現(xiàn)人性化立體交通，同時配合綠谷步行景觀系統(tǒng)編織成一套便捷的人性化慢行系統(tǒng)。根據(jù)目前的設(shè)計指標，在這一片區(qū)，軌道交通站點500米范圍內(nèi)將實現(xiàn)公共設(shè)施便捷可達，同時，公交地鐵一體化換乘公交站點300米半徑全覆蓋，未來，綠色交通出行率將可達到74.9%。

在地鐵車輛段、地鐵車站上方加蓋住宅，并不是稀罕事。不過，一些地區(qū)卻曾經(jīng)出現(xiàn)過“由于地鐵列車頻繁施工而帶來的震動擾民嚴重”的問題。東壩車輛段的一體化開發(fā)也面臨著同樣的問題。對此，姬偉告訴記者，東壩車輛段在施工時將采用國內(nèi)最先進的軌道減震降噪材料，地鐵列車進出時，上方住宅內(nèi)的居民將完全感受不到震動和聲音。

■ 現(xiàn)場

啟用智能工地系統(tǒng)沒戴好安全帽可實時預(yù)警

作為目前北京全市軌道交通項目中規(guī)模最大的車輛段工程，參與施工的人員、設(shè)備、車輛數(shù)量遠超以往，如果還按照傳統(tǒng)的現(xiàn)場人員盯控方式，難以取得很好的效果。在毗鄰施工現(xiàn)場的指揮部內(nèi)，數(shù)十面顯示屏組成了一面“墻”，幾位調(diào)度人員、安全監(jiān)督人員正在監(jiān)測著工地內(nèi)的作業(yè)情況和建設(shè)進展，是否有違規(guī)操作、安全隱患預(yù)警在這里都“一目了然”。

“工人進入工地戴沒戴好安全帽，AI就可以檢測到，在屏幕上會反饋出一個紅色框的小光標，還可以實時通知到安全監(jiān)督人員。”城建道橋集團副總經(jīng)理兼項目工程指揮馬效義告訴記者，目前，工地內(nèi)采用了無感行為識別技術(shù)，在生活區(qū)、辦公區(qū)及工地主要出入口設(shè)置智能化設(shè)備，通過抓拍面部特征，實現(xiàn)刷臉通行，并落實全員實名制管理。施工現(xiàn)場可對施工機械進行遠程監(jiān)控、管理，特定機械進入特定區(qū)域?qū)�會告警。同時，建立整體的智能化工地安全監(jiān)控中心，引入信息化團隊，將分散的智能化子系統(tǒng)功能集成在一起，實現(xiàn)工地現(xiàn)場數(shù)據(jù)的自動收集、生成、整合、分析，增強掌控能力，節(jié)省管理人員。

在工程建設(shè)中，預(yù)防火災(zāi)事故是安全管理的重中之重。AI旁站系統(tǒng)可以全天候無死角對現(xiàn)場作業(yè)情況進行監(jiān)測，同時區(qū)分焊接火花和自然火光。隨著工程進行，軟件還會利用現(xiàn)場數(shù)據(jù)不停學(xué)習(xí)。此外，建設(shè)單位還引進了VR全景式安全監(jiān)控，通過計算機畫面拼接技術(shù)和VR成像技術(shù)，安全監(jiān)控人員可以取得大視野實景畫面，實現(xiàn)控制中心對工地現(xiàn)場的無死角監(jiān)督。通過塔吊安全監(jiān)控、VR安全體驗、物料驗收、揚塵檢測、車輛識別等技術(shù)，提升現(xiàn)場標準化施工水平。

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