記者從交通運輸部獲悉，京雄高速建成后，北京和雄安新區(qū)將實現(xiàn)1小時通達。其控制性工程將成為全國最大的上承式連續(xù)鋼拱公路橋梁。未來將設置智慧駕駛專用車道，能夠實現(xiàn)車路協(xié)同和自動駕駛。

京雄高速河北段包括主線和大興國際機場北線支線，全長約93公里，一期工程先期實施75.032公里。其中，主線起自涿州市京冀界與北京段順接，向南經(jīng)涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城、雄安新區(qū)，止于容城縣張市村南，與既有榮烏高速公路相接，路線長69.462公里;支線起自涿州市京冀界(永定河)與北京段順接，向西經(jīng)涿州市義和莊鎮(zhèn)與主線相接，路線長5.57公里。另設置涿州東、高碑店2條連接線，總投資213.35億元。

看作用——京雄高速是雄安新區(qū)規(guī)劃綱要確定的構建“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)的重點項目，是雄安新區(qū)對外骨干路網(wǎng)，是連接北京城區(qū)和雄安新區(qū)最便捷的高速公路。

看施工——京雄高速采用無人駕駛機械集群施工，在全球尚屬首次。無人集群施工設備搭載北斗定位系統(tǒng)，通過加裝在設備上的傳感器收集周圍環(huán)境信息，根據(jù)環(huán)境參數(shù)規(guī)劃出最優(yōu)作業(yè)路徑，以實現(xiàn)無人駕駛機械進行作業(yè)。

看管理——京雄高速河北段推進智慧高速試點建設，以BIM+GIS為基礎，應用先進互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云平臺等技術，實現(xiàn)了工程資料線上填報和審批的無紙化和人臉識別及定位技術，構建了科學的高速公路建設全生命周期綜合管理體系，實現(xiàn)了降低管理成本、提高效率、管控質量的目標。

路基施工的機械隆隆作響，滿載的水泥罐車有序穿梭，鋼箱連拱上的建設者在緊張地焊接和打磨……金秋十月，京雄高速白溝河特大橋施工現(xiàn)場一派熱火朝天的景象。

作為雄安新區(qū)總體規(guī)劃中“四縱三橫”區(qū)域高速公路網(wǎng)的重要組成部分，京雄高速是北京中心城區(qū)乃至北京大興國際機場連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道，對完善新區(qū)對外骨干路網(wǎng)，推動京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進程意義重大。

“為了把因疫情耽誤的工期搶回來，我們增大人員、設備投入，增開作業(yè)面，目前全線6個標段共投入建設者12000多名，機械設備2000多臺套。各施工單位雙班輪動、交叉施工，不間斷作業(yè)，搶抓進度。”河北省高速公路京雄籌建處高海波說，一手抓疫情防控，一手抓項目建設，大家都拼著一股勁兒。

橋面焊接工藝要求嚴格，每位焊工要精準再精準。

太陽落山，氣溫降到了10攝氏度。白溝河特大橋鋼箱連拱內，焊接工高三龍卻汗流浹背。“幾個小時下來，跟蒸了個超長桑拿似的。”焊接產(chǎn)生的高溫，加上狹小的箱體，讓人像在悶罐里作業(yè)。

白溝河特大橋是京雄高速全線重要的控制性工程，全長1763米，是進入雄安新區(qū)的重要門戶。大橋采用十七連拱結構，建成后將成為全國最大的上承式連續(xù)鋼拱公路橋梁。

“大橋每一個孔的跨度91米，施工工藝要求十分嚴格，吊裝、焊接，任何工序的微小偏差都會影響整個工程質量。”SG5標段項目副總工程師李鵬飛介紹，全線所有制梁場施行“一梁一碼”，從電腦上可以了解制梁進度、橋梁形態(tài)和橋梁位置，務求精確。

夜已深，安全員一絲不茍進行安全巡查。

午夜時分，距離地面30余米的龍門吊司機劉會華完成了當天最后一次起吊。“辛苦是辛苦，可單位的后勤保障很到位，吃得好睡得好，干活有勁兒。”面對緊張的任務，劉會華說她有信心做到最好。

夜已深，京雄高速建設工地燈火通明，機械的轟鳴劃破深夜的寂靜，建設者們依舊在忙碌，他們目標只有一個——京雄高速如期通車。

(新媒體責編：zfy2019)