有媒體近日從北京公交集團(tuán)調(diào)度指揮中心獲悉，北京公交將在去年試點(diǎn)98條準(zhǔn)點(diǎn)公交基礎(chǔ)上，今年再增加100條“準(zhǔn)點(diǎn)”公交。一般來(lái)說(shuō)，乘客基本可以在固定時(shí)段等到“準(zhǔn)點(diǎn)”公交車。

相比開車出行，公交車準(zhǔn)點(diǎn)率低一直備受詬病。特別是大城市，市區(qū)面積大、人口多，對(duì)公共交通的依賴性很大，在早晚高峰時(shí)段，公交車“上不去、走不動(dòng)”的問(wèn)題尤其突出，因此極容易造成“時(shí)間沒(méi)譜”的問(wèn)題。對(duì)此，通過(guò)建立智能公交電子站牌，實(shí)時(shí)顯示公交運(yùn)行情況，已在越來(lái)越多的城市中作出探索。

比如，北京公交集團(tuán)近年來(lái)先后開發(fā)了行車計(jì)劃輔助編織系統(tǒng)、滿載率檢測(cè)系統(tǒng)等，這些信息化系統(tǒng)使“準(zhǔn)點(diǎn)工程”順利推進(jìn)。由于對(duì)“下一趟多久能來(lái)”“上座率情況如何”等有所知曉，乘客可以選擇更加高效的出行方式，不必在站點(diǎn)“傻等”某一趟公交車，明顯提高了乘客體驗(yàn)。因此，公交部門應(yīng)該繼續(xù)圍繞相關(guān)“堵點(diǎn)”狠下功夫，加強(qiáng)區(qū)域化智能調(diào)度，進(jìn)一步提高公交準(zhǔn)點(diǎn)率。

當(dāng)然，這并非易事，也不是公交公司能完全左右的。比如，早晚高峰時(shí)段的客流量，不僅是非高峰時(shí)段的數(shù)倍，而且道路擁堵情況嚴(yán)重，即使有公交專用車道，有時(shí)也很難保證“上得去、走得動(dòng)”。這就需要多措并舉，合理引導(dǎo)非剛性需求盡可能錯(cuò)峰出行，并通過(guò)價(jià)格手段實(shí)現(xiàn)乘客分流等。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)