高峰期出現大客流，不同公交線路可以跨線支援，縮短乘客等車時間……隨著智慧公交、區域調度中心的建設，全市已有700條公交線路實現更集中、高效的區域調度。記者從市交通委獲悉，本市在已有42處區域調度分中心基礎上，今年將建設動物園等10處區域調度分中心，采取區域智能調度發車的線路達到80%以上。同時，通過優化公交專用道等措施，本市將繼續推進27條大客流公交走廊的建設。

動物園樞紐調度分中心

公交專用道達1005公里

“十三五”期間，北京發布了公交線網總體規劃，明確“棋盤+環線+樞紐”的線網形態，確定27條公交干線走廊。如今，在這些干線走廊上，市民已經感受到部分公交線路提速了。

“通過延長公交專用道、設置借道區等精細化措施為公交提速。”市交通委地面公交運營管理處處長王昊介紹，去年，本市重點建設了4條公交走廊示范線，包括長安街上的337路、回龍觀東西大街至上地軟件園的367路、大興到三環航天橋的631快以及BRT4。比如，在西紅門收費站南北兩側延長了公交專用道，使631快高峰期通過收費站的時間縮短了十幾分鐘；針對BRT4行駛的阜石路與四環、五環交織情況，專門在公交專用道上設置了社會車輛借道區，避免公交車與社會車輛在交織點扎堆兒。

公交專用道的施劃，是公交提速的重要保障。“十三五”期間，本市完成了三環、京藏高速、京港澳高速等公交專用道施劃工作，公交專用道里程達1005公里，實現網絡化發展。王昊介紹，今年本市將結合公交線網規劃，開展公交專用道地方標準的修訂，提升公交專用道效率。“目前，北京三上三下道路，具備條件的已經都施劃了公交專用道，交通部門正在與交管部門一同研究，在兩上兩下道路施劃公交專用道的可能。”王昊告訴記者，施劃路段選擇上非常謹慎，會結合調研數據進行深入分析，平衡公交提速與社會交通之間的關系。

搭建“北斗+5G”調度平臺

如何用現有運力，更好、更快地完成更多運送任務，是智慧公交、區域調度要解決的問題。“十三五”期間，依托北京公交智能調度系統大型活動指揮平臺，實現了“實時公交”到站查詢服務覆蓋市區、市郊全部線路，給乘客在候車時間、“車廂擁擠度”方面提供精準查詢服務，實現了從“盲等”到“按點兒”出行。同時，啟動跨線調度、區域調度試點工作，公交集團組織實施了42處區域調度分中心，主要分布在回龍觀、永豐、動物園、西苑樞紐站、菜戶營、門頭溝、通州、大興等多個地區與重要交通節點，共有700條線路實現了區域內部的集中調度指揮。

動物園樞紐站，司機可在發車屏上看到行程計劃。

與傳統調度模式相比，區域集中調度厲害在哪兒？記者在動物園樞紐調度分中心看到，一整面墻的顯示屏上分別是重點線路行駛軌跡、行車計劃以及客流統計，四五名調度員就可以完成對不同分公司11條線路的調度。“今年上半年，實現區域調度的線路將增加至二十多條，輻射西直門、紫竹院、白石橋，最遠能管到白云路。”動物園樞紐站黨總支書記顧磊告訴記者，實現區域調度后，可對高峰期、節假日大客流線路進行跨線支援，運力互補，比如途經故宮的103路電車出現大客流時，可抽調其他線路車輛直接到神武門等大客流站“削尖兒”。

“司機與調度員無需見面，就可在發車屏上看到行程計劃，知道自己的單程時間。”顧磊介紹，按照打造“準點公交”的要求，調度會結合不同時段路況，向司機下達不同行駛時間計劃。顧磊打開手機上的“公交調度智能助手”軟件，具體到每個司機的“行車路單”上，計劃發車到達時間、實際發車到達時間以及“快慢點”一目了然。

王昊介紹，今年本市繼續推進智慧公交建設，將完成基于“北斗+5G”的網絡化智慧公交調度平臺設計，提升運營調度中心功能，加強調度系統與大數據平臺互聯互通。繼續建設動物園等10處區域調度分中心，采取區域智能調度發車的線路達到80%以上。推動地面公交網絡化運營，研究打破車輛、停車場、線路、管理之間的界限，完成網絡化運營總體設計。持續推廣定制公交服務，提升需求響應能力，以大數據為支撐，優化通勤、通學等定制服務。

核心區公交保養場逐步外遷

“十三五”期間，本市建設完成各類公交場站71處建設，逐步推進核心區保養場外遷和公交場站升級改造，截至2020年末，新能源與清潔能源地面公交車輛比例超過90%。

今年，本市將大力完善基礎設施，落實公交場站專項規劃，推動核心區公交場站優化提質，通過實施場、站分離，共線運營和跨線聯運等措施，逐步實現核心區公交車輛保養和部分駐車功能外遷，推進廣安門保養場、天橋駐車場外遷。“這項工作需要逐步開展，外面建一處，里面遷出一處，將核心區過去影響城市景觀和交通的臨時場站拆除。”王昊介紹。

(新媒體責編：xmtqyd)