落著灰塵的停車樁、長期閑置的車輛、苦等不來的維修……曾經風光一時的公共自行車，在共享單車的“圍剿”之下，目前使用率大幅降低，被大量閑置。記者多日探訪發現，公共自行車面臨使用率冷熱不均、運維能力嚴重不足等尷尬局面。這些自行車到底該何去何從?

尷尬1

大多都閑置 車輛落滿灰

探訪地點 東單路口 大甜水井胡同 蒲黃榆地鐵站

周一早高峰時段的東單路口東南角，向南步行幾十米，就能看到路邊停放的單車矩陣，綠色、黃色、藍色的是共享單車，紅色有樁的是公共自行車。

這個租賃點共有40個公共自行車車樁，約23輛小紅車停放在樁內。然而在記者駐足觀察的1個小時內，所有的用車人無一例外地都選擇了共享單車，公共自行車無人問津。記者發現，這些車歷經風吹日曬，有的車座和把手上的橡膠斑駁起皺，有的車輪外殼磨損嚴重，前幾天沙塵天氣帶來的塵土落在車座和車把上，也沒人清理。

停車樁正中有一臺刷卡掃碼自助機，屏幕上有劃痕，顯得模糊不清，勉強能夠看清“車輛全消毒，天天領騎行券”的字樣，但布滿灰塵的自行車，讓“車輛全消毒”成了一句空話。

“我每天都從這兒路過，這些樁子就這么通著電占著地兒，卻大量閑置，其實挺浪費資源的。”一位市民談起公共自行車，語氣里滿是惋惜和心疼。

同樣的情況在其他公共自行車租賃點也存在。在東城區大甜水井胡同西口，30個公共自行車樁上停放了20輛車，除了其中3輛車的車座較為干凈，估計當天有人使用過，其他車都是滿身灰塵，顯然長期“遇冷”。“早晚高峰能碰上兩三個來取車的，白天幾乎不會有人用。”站點緊挨著一座公共廁所，在這里工作的保潔員對記者說。

盡管有大量公共自行車無人來騎，但實際上，作為民生服務項目，部分市民對公共自行車仍然存在剛性需求。在蒲黃榆地鐵站西北角，正值下班晚高峰，大量人流從地鐵口涌出，有用車需求的市民大多走向了蒲方路邊的共享單車。記者發現，半小時內，陸續有3位市民刷卡取走了公共自行車。

“車輪大，座椅舒服，對我來說存取方便，我每天都在用。”市民李先生告訴記者，他住在芳古園一區，小區門口就有一個租賃點，從他家樓門口走到車樁僅十幾米的距離。“我平常的行動路線比較固定，上班、回家、去超市、遛彎兒，基本上都能找到租賃點，關鍵是便宜。”李先生打聽過共享單車的單價，按照他的騎車頻率，一天10塊錢拿不下來，還是公共自行車劃算。

尷尬2

布點不合理 信息欠準確

探訪地點 大甜水井胡同 陶然橋 蒲黃榆地鐵站

記者調查發現，公共自行車使用率冷熱不均與租賃點設置不合理存在一定關聯。在地鐵5號線蒲黃榆站B出口外，記者遇到了刷卡取車的王先生，“我偶爾用一兩回，說實話，好多樁子的位置不方便，所以才沒人用。”王先生指了指馬路對面，“路口西北角也有一排，我去看過，都在高臺階上，還得推下來，太不方便了。不如這里，一出地鐵走兩步就有車。”王先生說，有很多租賃點設置得“前不著村后不著店”，距離小區大門太遠，居民根本不會去取，“誰都想走不遠就能取到車。”

南二環陶然橋東南角附近只有一幢寫字樓，附近既沒有地鐵也沒有小區，幾組公共自行車因為長期無人使用，落滿灰塵。

據了解，自2016年12月起，公共自行車推出手機APP，市民可以通過手機完成身份認證、車輛租還、結算支付等操作，尤其是在定位和尋找車樁的過程中起了很大作用。但記者發現，經過幾年的運營，該APP仍存在定位信息不準確等問題。APP顯示，大甜水井胡同西口站有租賃點，位置在紅霞公寓西側路邊，然而記者按圖索驥，發現APP顯示的位置根本沒有車樁，直到再向東拐，才看到一排車樁貼著墻根豎立。

在地鐵5號線蒲黃榆站出口，APP只顯示在地鐵A口有租賃點，但實際上在地鐵B口也有一排車樁。

尷尬3

故障長時間 維護跟不上

探訪地點 馬家堡東路

馬家堡東路和角門路的交叉路口附近，有大量公共自行車車樁豎立在人行便道上。在路口東北角，有四五組公共自行車車樁，不少車輛停在樁內，灰塵隨處可見，鮮有保養維護的跡象。

記者2月份路過此處時曾發現其中有兩組車樁處于斷電狀態，顯示屏無顯示，鎖在樁內的車輛無法取出。時隔一個月記者再次來到該站點，兩組車樁仍然“不亮”。可見，在一個月的時間里，并未有維修養護人員前來處理這一情況。無獨有偶，在該路口的西北角，雖然這里的車樁都是通電可用的，但刷卡掃碼自助機卻“罷工”了，任憑記者怎么按，屏幕都沒有任何反應。

距離該站點僅100米左右，就是一處豐臺區公共自行車辦卡點。記者反映了車樁和屏幕的故障問題，工作人員表示不知情，“我試著通知維修人員吧，但不知道他們有沒有空。”這位工作人員坦言，現如今維修隊伍已大幅度縮減，有時會存在維修不及時的情況。

記者在這個辦卡點門前發現，這里存放了近千輛廢舊的公共自行車。工作人員說，有一部分就是等待維修的。

長期無人維修的狀況，李先生也經常遇到。他告訴記者，在方莊體育公園附近的一個租賃點，他半年前就曾經反映過車樁故障，但至今都無人前來維修。

支招

改革運營模式勢在必行

隨著共享單車的快速發展和公交接駁的逐漸完善，公共自行車成本高、效率低的問題日益凸顯，發展面臨困境。北京工業大學城市交通學院院長陳艷艷認為，公共自行車是城市發展過程中的必然產物，多年來為補充城市公共交通系統、打通“最后一公里”起到良好作用。不可否認，近些年，由于受到了共享單車的沖擊，公共自行車發展受阻，多年來顯現出利用率低、資源浪費、占用公共空間等問題。另外，停放在街頭的臟車破車對城市景觀也存在一定影響。“近一兩年，政府正在著力打造慢行交通系統，通過各種措施為市民提升騎行環境，是時候考慮街頭這些公共自行車的去留問題了。”陳艷艷認為，政府需要做一個通盤的考慮和計劃，利用公共自行車的自身優勢“有取有舍”。“其實這些車輛不一定要完全退出，應當盡快做一些分析，在服務市民的基礎上找到更合適的發展方向。”

市政協委員、北京市建筑設計研究院有限公司副總經理鄭實認為，共享單車是市場資本化運作的產物，公共自行車是擁有政府背景的民生服務項目，各有利弊和特色，應實現互補發展。“如果簡單地‘砍掉’公共自行車，市場化運作的共享單車一家獨大，市場可能會無序發展;另一方面，當市場化運作不能完全發揮作用時，公共自行車的存在還能凸顯民生優勢，繼續為百姓提供服務。”鄭實建議，公共自行車可以考慮改革運營模式，從原來的純公共服務性質轉變為政府適度財政投入的半市場化模式，并通過大數據分析等方式來收縮“戰線”，在停放環境秩序要求高的區域或封閉、半封閉的社區環境中進行有針對性地投放，在長期閑置的區域干脆取消，可在一定程度上節約成本、提高效率，同時還能發揮民生兜底作用。

補白

公共自行車已從部分郊區退出

數據顯示，截至2017年，本市公共自行車累計投放量8.6萬輛，此后并未增加投放，居住在城六區以及絕大部分郊區的市民都可以使用。

然而今年年初開始，一些郊區的公共自行車陸續退出市場。記者查詢發現，今年1月，順義區和房山區均已啟動公共自行車平穩退出市場工作;今年3月，延慶區公共自行車也將退出市場。這三個區的公共自行車及設備正在逐步拆除。

(新媒體責編：xmtqyd)