只要呼應了公眾需求，不管是宏觀層面的治理，還是微觀層面的改進，都是城市治理理念的升級。

隨著市民對自行車出行需求的增加，以及低碳出行理念的流行，北京對自行車路權的重視程度正在逐步提升。

兩年前，北京市首條自行車專用路的開通曾引人矚目。據新京報報道，北京市交通委的數據顯示，開通兩年來，這條曾經引人矚目的自行車專用路累計通行量已超過318萬人次，累計碳減排超過800噸。

與此同時，北京二環路沿線慢行系統的改造升級工作，也預計于今年6月底可全線完工。屆時，二環輔路的非機動車道寬度將從2米左右普遍提升至3米以上。

無論是兩年前“首條自行車專用路的開通”，還是如今二環輔路非機動車道的“悄悄”拓寬，這背后體現的都是北京城市治理理念的升級——低碳、綠色、環保，正在成為一種風尚。

近年來，隨著城市治理的改善，以及市民生活觀念的變化，綠色出行的理念逐步深入人心。在眾多的出行方式中，許多市民開始將自行車作為日常重要的代步工具。

從接送孩子上下學，到通勤上下班，再到出門逛街……自行車成為市民出行的重要選擇。當然，這背后除了低碳出行的理念之外，也有現實因素的驅動：孩子就近入學，開車、乘坐公共交通不值當，自行車就成了最方便的選擇。對通勤族而言，地鐵和公交也未必“直通單位”，這“最后一公里”就由更為靈活的自行車替代。

據新京報報道，近年來，北京市騎行人數顯著增長。數據顯示，2019年，北京市自行車騎行量達到5.4億人次，占比為6.4%。巨量的騎行數據背后，對應的是市民剛性的出行需求。這也意味著，原有的公共交通網絡布局需要作出相應的調整，以為騎車族騰空間，保路權。

“民有所呼，政有所應”，從開通自行車專用路，到二環路沿線慢行系統升級改造，北京在公共交通網絡上的一系列“加法”，就是為了呼應公眾騎行的“新趨向”。在綠色出行之外，這又體現了城市管理者之于民生的公共關懷。而本質上，這也是另一重城市治理理念的升級。

事實上，北京對自行車道的改進，對騎行的倡導，也正契合了國家政策的宏觀大勢。今年兩會上，碳達峰、碳中和首次被寫入政府工作報告。要想實現這一目標，意味著，接下來無論是從整個國家的治理層面，還是從每座城市的治理細節完善上，都要在碳排放上“做減法”。

而具體到北京，北京市“十四五”規劃也明確提出，要“堅定不移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的新發展理念”“深入實施人文北京、科技北京、綠色北京戰略”。倡導自行車出行，顯然就對應著“綠色北京”的目標。某種程度上，市民騎行的風尚，也在踐行著“人文北京”的理念。

自行車出行，在世界范圍內也正在成為一種流行。據媒體2018年報道，全球自行車每年需求量就在1.1億輛左右，騎行人數約占總人口的15%，總騎行人數超11億。騎行正在成為一種重要的生活方式。在被稱為“自行車之城”的丹麥首都哥本哈根，數據顯示，2016年，這座城市自行車的數量就超過了汽車。

低碳出行，涉及整座城市的交通網絡的系統性管理。北京一直以來提倡公共交通優先，到如今專門設置自行車專用路、拓寬城市慢行系統，這背后都秉持著同樣的公共治理理念，即綠色環保，民生至上。就此去看，只要呼應了公眾需求，不管是宏觀層面的治理，還是微觀層面的改進，都是城市治理理念的升級。

(新媒體責編：xmtqyd)