4月初的一天，在北京燕莎商圈四季酒店，雷軍做東，請了一眾大佬參加“華夏同學會”，流傳出的照片中，角落里有個名片：楊磊。

從共享單車出現(xiàn)在人們的視野到成為“最后一公里”必不可少的公共交通工具，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒消失在主流視野，ofo創(chuàng)始人戴威變成老賴，風云變幻莫測，哈啰單車楊磊笑到了最后。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術、大數(shù)據(jù)技術和物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展融合，一種全新的經(jīng)濟模式——共享經(jīng)濟模式應運而生。它依托互聯(lián)網(wǎng)技術，共享相關的物品和服務。得益于大數(shù)據(jù)技術的發(fā)展，設施的不斷完善，作為一個全新的經(jīng)濟模式，共享經(jīng)濟已經(jīng)拓展到商業(yè)、金融、交通、旅游等各個領域。它對傳統(tǒng)的經(jīng)濟模式進行創(chuàng)新，為新時期的經(jīng)濟發(fā)展注入新的生機和活力。共享單車，共享充電寶等等，身邊隨處可見的事物都是共享經(jīng)濟的產(chǎn)物。作為“最后一公里”是城市居民出行采用公共交通出行的主要障礙的公共交通工具，出現(xiàn)在校園、地鐵站點、公交站點、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務區(qū)的共享單車格外耀眼。

開端——“最后一公里”的強勢乙方

2007年到2010年左右由政府部門主導推出了大批有樁自行車。于是，嘗試在汽車站、地鐵站附近設置了有固定停車裝置的自行車。然而，由于取車手續(xù)較為復雜、停放地方又過于固定，加之管理和服務效率不高等多方面原因，大部分有樁自行車并沒有得到市民的追捧。2010年到2014年，一些地方政府開始鼓勵由市場主體運營城市公共自行車。不少企業(yè)參與其中，風險投資也對此看好，不過由于這一時期仍以有樁單車為主，使用便捷度不高，市民的消費欲望仍不夠強烈。

共享單車的誕生是2014年一群北大青年在北大校區(qū)成立國內首家共享單車公司OFO共享單車公司，是國內首創(chuàng)無樁共享單車出行模式，解決大學校園內短距離出行問題。2016年底，國內共享單車突然就火爆了起來，仿佛僅一夜之間，共享單車就已經(jīng)遍布各城市的大街小巷，各馬路邊也排滿各種顏色的共享單車。

2016年8月起，摩拜宣布進入北京、廣州市場，三個月后ofo走出校園開啟城市服務。共享單車大戰(zhàn)由此正式拉開了帷幕。2017年，是共享單車最瘋狂的一年，越來越多地引起人們的注意。由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期，據(jù)相關研究報告顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達到1886萬。

弊端——宿命歸途，一地雞毛

2021年5月17日中午，在石家莊市某學校大門口以東約100米的機動車道上，百余輛共享單車雜亂無章地扎堆兒停放著，而其旁的便道上卻只放置了約20輛共享單車。“喵走出行”“小遛共享”“美團”“哈啰出行”等運營商的單車一應俱全，一眼望去，黃色、綠色、藍色，五顏六色的車子在車道上蜿蜒百余米，占據(jù)了匯新路近一半兒車道。

“這些車子在這里實在太阻礙交通了，我家就在附近住，經(jīng)常從這里經(jīng)過。看到這么多車子占據(jù)著車道，我只能在道路中央行駛，每次有汽車經(jīng)過時，我心里都十分擔心，生怕被撞到。”此時，騎著電動車途經(jīng)此處的趙女士無奈地說，“旁邊的便道就可以停放單車，有人就是為了圖省事不愿意抬到臺階上停放，給這里的交通帶來阻礙和安全隱患。”

當天18時30分許，相比中午，現(xiàn)場的單車少了一些，但也有近百輛，橫著、豎著、斜著，停放的單車各有各的擺放方式，甚至有的單車直接倒在了路邊的樹坑里，看起來仍然亂極了。騎著自行車及電動車經(jīng)過此處的市民仍須和汽車“搶道路”。

“附近除了大學，還有一些房產(chǎn)中介等門店。到了下班時間，好多人騎著單車返家，所以數(shù)量相比中午少了一些，但這些單車仍然占據(jù)著車道影響交通，還是希望有關工作人員能及時清理。”市民王先生說。

無獨有偶，在山東省青島靖城路西側的南疃東車站，公交站臺上密密麻麻停放著五十多輛共享單車。而在車站北側的共享單車專用停放區(qū)，原本能停下大約30輛單車的位置，卻只停了13輛單車，車位剩下了一多半。

“公交車站兩邊都停滿了單車，僅留出站牌附近兩三米的地方供乘客上下車。這個站點有642、944、103、932、929五路公交車。一輛公交車進站上下客都麻煩，如果遇到兩三輛公交車一同進站上下客，后面車輛的乘客就要在公交車與共享單車之間狹窄的過道里穿梭，很不方便。”李女士擔心，萬一有乘客碰到單車，很容易造成多輛單車成排倒下的情況。

共享單車一個壓著一個、一個摞著一個，最多時從地面到空中有五輛車層層累積盲道、公交站點、人行道等等各種道路都被共享單車占用。完成交通行業(yè)最后一塊"拼圖"，新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟，建設綠色城市、低碳城市過程的助推器在給人們帶來便利的同時也落了“一地雞毛”。

北京市海淀區(qū)人民政府北下關街道區(qū)城管委公共交通科科長李海鵬提出相關要求：一是要運用電子圍欄、藍牙道釘?shù)雀呖萍际侄危��?guī)范共享單車停放管理;二是要持續(xù)加大對違規(guī)投放、亂停亂放問題的處罰、查扣力度，加強對共享單車運營單位線下調度的督查督辦，督促單車企業(yè)切實履行好企業(yè)主體責任;三是地區(qū)單位要安排物業(yè)人員隨時巡視，協(xié)助共享單車公司進行規(guī)整;四是要大力宣傳和倡導全民參與，文明騎行和整齊停放的行為，提高文明素質，共同維護好地區(qū)的市容環(huán)境秩序，推動區(qū)域交通有序發(fā)展。

公共管理學院教授王叢虎表示，如今，由企業(yè)主導的共享單車承擔起了服務市民出行“最后一公里”之責。但前些年的“彩虹大戰(zhàn)”證明，企業(yè)雖然技術能力和服務意識更強，但責任感不足，單純依賴企業(yè)并不能運營好這一公共產(chǎn)品。從城市治理的角度來說，還是需要政府部門與運營企業(yè)發(fā)揮各自優(yōu)長，進而形成合力。

首先，城市的行政執(zhí)法部門應該更多負起責任，針對共享單車亂停亂放等現(xiàn)象，加大巡查和執(zhí)法力度，對違反相關規(guī)定的企業(yè)予以處罰。其次，共享單車運營企業(yè)要時刻監(jiān)控自己的產(chǎn)品狀況，既關注單車質量，也關注投放位置和密度，尤其是完善網(wǎng)絡服務，確保界面友好、使用便捷、收費透明。再次，廣大市民應遵守法律法規(guī)，規(guī)范用車停車，維護好交通秩序。

孵化——共享汽車和共享電動車

繼共享單車后，共享運營的時代也催化了另外一種交通工具的流行，那就是共享汽車、共享電動車。共享電動自行車一面世，就遭遇尷尬，或被叫停，或被約談，或被要求集體上牌，癥結仍在電動車的標準與監(jiān)管難題上。

其實共享電動車的起步并不比摩拜和ofo晚，只是太多的運營商選擇校園或者是景區(qū)作為運營范圍，不受人們的關注。國內已經(jīng)出現(xiàn)了包括獵吧、租八戒、小鹿單車、電斑馬、ebike、八點到、7號電單車、萌小明等一系列從事電動車租賃的公司，并且還有一些傳統(tǒng)電動車制造商也在考慮以電動車切入到共享出行領域。

至于共享汽車，2015年，被外界定義為中國共享汽車的元年。從2015年開始區(qū)域型試點共享汽車項目開始規(guī)模化擴張，從華東地區(qū)零星幾家到大江南北涌現(xiàn)出200多家企業(yè)。

由于規(guī)模相對較小且使用還不太便捷，造成共享汽車的使用率一直偏低。據(jù)統(tǒng)計，每輛共享汽車對應的活躍客戶在30人至50人，而每車每天需要使用8次到10次以上，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。

展望——恍若隔世，何去何從?

一晃數(shù)年時間過去。

2020年12月14日晚23時59分，摩拜APP和微信小程序正式停止服務和運營，結束了自己的使命。公告顯示，用戶可選擇使用原摩拜賬號登錄美團App或微信小程序掃碼免押金騎行。至此，摩拜單車服務已全面接入美團，并更名為“美團單車”。從2018年4月被美團37億美元全資收購，到胡瑋煒、王曉峰等創(chuàng)始團隊紛紛離去，再到美團APP成為摩拜單車的唯一入口，早已注定摩拜終將離開共享單車的舞臺。

今年4月28日，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司(OFO小黃車關聯(lián)公司)新增一條限制消費令，案號(2020)粵0303執(zhí)26526號，限制消費人員為東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司及其法定代表人戴威。資料顯示，東峽大通(北京)管理咨詢有限公司深圳分公司為東峽大通(北京)管理咨詢有限公司全資控股子公司，后者由OFO (HK) Limited 100%持股。目前，戴威有38條限制高消費信息，1條股權凍結信息。

隨著摩拜停止服務，初代共享單車兩強爭霸的故事落下帷幕。接下來，共享單車的舞臺將交給青桔單車、哈啰出行、美團單車。而有志于爭奪“共享單車第一股”哈啰單車也站在新舊交替的點上。

哈啰出行創(chuàng)始人楊磊曾說，他發(fā)自內心的認為共享單車是一個好生意。但共享單車重資本投入、低客單價、回報周期長等特點，短時間內難以實現(xiàn)盈利，對資本而言卻是不利的。

近日，哈啰出行更新了包含2021年一季度財務數(shù)據(jù)的招股書。2021年一季度，哈啰實現(xiàn)營收14.15億，同比增長104%。哈啰出行將收入分為共享兩輪車(共享單車+共享電單車)、順風車和其他業(yè)務三塊。其中，兩輪車是公司的主要營收來源。

2021年一季度，哈啰兩輪車收入11.70億，同比大幅增長89%，在總收入中占比由2018年的100%下降到83%。對于一直希望減少對兩輪車依賴的哈啰而言，一季報的這個數(shù)據(jù)有著積極的意義。但需要注意的是，由于疫情導致了2020年一季度收入基數(shù)較低，這也導致2021年一季度的高增長參考價值下降。

2020年，哈啰兩輪車收入55.03億，同比增長21%，較2019年115%的收入增速，下降了94個百分點。此外，2020年只有第三季度兩輪車收入增速高于20%，哈啰的兩輪車業(yè)務或許遇到了增長瓶頸。

2020年末，哈啰的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額19.22億，較2019年末下降18.5%，其中自由現(xiàn)金只有8.25億，較2019年末下降23.6%。2020年末，哈啰短期借款6.76億，較2019年末增長5倍。

有行業(yè)人士分析，美團和青桔的強勢進攻，導致哈啰單車業(yè)務萎縮，這是哈啰增長乏力的主要原因。哈啰的現(xiàn)金流看似寬裕，實則緊張，新老業(yè)務都需要大量的資金投入，沒有資金續(xù)命，哈啰幾乎寸步難行。

近段時間，一些城市的公共自行車相繼退出市場運行，存車點、鎖車樁等設施也被陸續(xù)拆除，這些空間隨即被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的共享單車“占領”。一進一退，也為城市治理留下了思考。而有志于爭奪“共享單車第一股”的哈啰出行前路究竟如何?共享單車風云再起將何去何從?我們拭目以待。（白曉娜/文）

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