地鐵新線建設再傳好消息!昨天從市重大項目辦和京投所屬軌道公司獲悉，在建的8號線三期北段、17號線南段、19號線一期實現(xiàn)“長軌通”，首都機場線西延實現(xiàn)“短軌通”，為各線路年底實現(xiàn)初期試運營奠定了堅實基礎。

昨天上午，在19號線積水潭站鋪軌基地的施工現(xiàn)場，在施工工人操作下，焊軌機正對最后一個接頭進行焊接，整個焊接過程全部由機器完成，無需人工進行干預。在完成這最后一段焊接工程后，19號線將正式實現(xiàn)“長軌通”。

何為“長軌通”“短軌通”?京投所屬軌道公司第三項目管理中心設備部副部長馬松介紹，地鐵的軌道是由一組組軌排組成的，每組軌排長度為25米，進行鋪軌時，先在地面完成軌排的安裝，再到地下把每個軌排組裝到指定位置，就完成了“短軌通”;將每個軌排上的軌道焊接成一條長軌道，便完成了“長軌通”。

目前，19號線設置了5處鋪軌基地。作為穿越中心城區(qū)的軌道快線，19號線最高時速達到100公里，為了減少對地面的震動，19號線在震動敏感點范圍內(nèi)采用了梯形軌枕道床或預制裝配式鋼彈簧浮置板道床，減震道床占比超過8成。

在各條線路的鋪軌工作中，最為困難的是8號線中段的施工。8號線中段位于前門、王府井地區(qū)，周邊都是寸土寸金的商業(yè)區(qū)，無法建設鋪軌基地，軌道無法就地組裝。自今年3月開始鋪軌以來，施工單位只能在夜間地鐵停運之后，通過既有線將材料運到施工區(qū)域，利用零點到3點30分這3個多小時鋪軌。“運輸時間十分緊迫，運輸和卸料的時間只有1個多小時，每晚的工程都要爭分奪秒。”8號線鋪軌項目工程總工程師袁國說，由于場地受限，所有軌道只能在隧道內(nèi)進行人工鋪設，增加了施工所耗的時間。

在完成鋪軌后，8號線中段將于8月底開始聯(lián)合調(diào)試。目前8號線列車已在南段開通時全部到位，開通之后，8號線最小運行間隔可達到2分鐘。

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