成渝高鐵開通，成渝兩地居民出行更加便捷

日前，市規劃局正式就《成都市城市總體規劃》(2016-2035)初步方案向公眾征求意見，按照總規城市戰略定位，成都作為“國際門戶樞紐城市”，其對內對外交通未來如何規劃打造令人關注，也將跟每個人的生活息息相關。

昨日，成都市規劃局再次就總規中的交通部分進行解讀，我市的交通規劃上呈現多個亮點，將打造國際門戶樞紐城市，構建高效綠色交通體系，包括將融入國家“八縱八橫”高鐵網，4小時可連接西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢等城市。

 

亮點1

構建國際門戶樞紐

市規劃局介紹，在“一帶一路”、“雙向開放”等重大戰略背景下，成都將由內陸走向門戶、由傳統后方走向前沿。成都應充分把握面向全球開放的區位和通道優勢，依托“一市兩場”，建設“國際多直達，腹地滿覆蓋”的國際航空樞紐;深入落實“蓉歐+”戰略，提升國際鐵路貨運樞紐地位。通過國際門戶樞紐的打造，承擔國家中心城市核心職能，實現成都作為“一帶一路”重要節點的戰略支撐。

市規劃局認為，成都在打造國際航空樞紐方面具有地理區位、腹地支撐、基礎條件三大優勢。借鑒阿姆斯特丹、法蘭克福等國際樞紐機場的發展經驗，規劃通過構建洲際門戶樞紐機場和擴大腹地輻射能力兩大舉措，打造國際航空樞紐，強化天府國際機場和雙流國際機場“一市兩場”航空格局，提升航空樞紐能級。打造歐亞中轉樞紐。利用區位優勢，重點加密至歐洲和東南亞、大洋洲的國際直飛航線，形成覆蓋歐、美、澳、非、亞五大洲的國際航線網絡。在加密腹地航線網絡上，重點加強覆蓋500-1000公里內的國內航線和東南亞航線，完善輻射周邊腹地的中短距離航線網絡。在完善空鐵聯系通道上，通過京昆、蘭廣、沿江等 “兩縱一橫” 高鐵通道，融入國家“八縱八橫”高鐵網，實現4小時連接西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢等城市，拓展中西部腹地，并通過軌道線路實現航空樞紐與高鐵樞紐的無縫銜接。

目前，成都已具備打造國際鐵路貨運樞紐的條件。青白江區集裝箱中心站已成為亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，蓉歐班列開行數量位居全國首位，中亞班列也相繼開通，初步形成了陸路對外國際運輸大通道。

借鑒杜伊斯堡、芝加哥等國際鐵路貨運樞紐城市的發展經驗，規劃通過拓展貨運通道和增強腹地輻射能力兩方面舉措，打造國際鐵路貨運樞紐。加快建設成都至格爾木、西寧、拉薩的貨運鐵路，提升“蓉歐快鐵”中線班列，打通至俄羅斯、土耳其的北線和南線;打通至東盟的泛亞班列。

亮點2

構建三鐵融合市域軌道交通體系

為充分發揮不同層級軌道優勢，形成層級合理、功能互補、運營高效的軌道交通系統，融入國家戰略，支撐區域協同發展，引領城市發展格局，構建國鐵干線、國鐵公交化運營線路、城市軌道三鐵融合市域軌道交通體系。

國鐵干線通達北上廣、暢接周邊省會城市。國鐵干線主要承擔成都市對外交通功能，實現成都對周邊省會城市的快速連接(如成渝客專、西成客專、蓉昆客專等，連接成都與北京、上海、廣州及周邊西安、武漢、重慶、長沙、貴陽、昆明、西寧、蘭州8個省會城市)，以及對成渝城市群及省內各縣市的連接。

推動國鐵公交化，直聯成都平原城市群。為了強化成都市作為首位城市的帶頭帶動引領示范輻射作用，充分利用既有鐵路剩余能力，推動國鐵公交化運營，承擔成都平原城市群各城市與成都的快速便捷聯系。

城市軌道交通線網引領城市發展。城市軌道主要承擔中心城區和郊區縣市的公交出行， 是快速、大運量的公共交通方式，是成都市城市公共交通的骨干方式，實現中心城區、東部城市新區、8個區域中心城和66個產業園區全覆蓋。

三個層次的軌道交通通過樞紐共享、互聯互通、銜接換乘、票制協同、安檢互信等多種方式實現功能互補、換乘便利、資源共享，形成一體化運營。

亮點3

構建三網融合綠色交通體系

目前，成都正處于構建超大城市的關鍵期，為預防交通擁堵等大城市病，城市交通亟須向綠色交通轉變。

在充分借鑒國際國內城市先進經驗基礎上，規劃提出構建三網融合綠色交通體系，即承擔城市內中長距離出行及大運量交通的軌道交通網，承擔中短距離出行及軌道接駁交通的地面公交網，以及承擔短距離出行及接駁交通的慢行交通網。

具體通過加密城市中心城區軌道線網密度，強化城市軌道線網，實現軌道交通的公交主體地位;以軌道交通為基礎，優化和調整地面公交線網，切實提高公交服務水平;以軌道和公共交通為基礎，梳理城市慢行交通資源，構建“兩網多線”慢行網絡體系，打造和諧優先、特色鮮明、國際一流的慢行環境。

依托大型交通設施、城市軌道站點、公交站點等交通樞紐打造城市換乘樞紐體系，實現內部交通與過境交通合理分流，便捷銜接;強化軌道+公交、軌道+慢行、公交+慢行接駁體系，實現城市內部交通“三網融合”。

(新媒體責編：news1166)