智慧交通：城市交通下一個創(chuàng)新風(fēng)口

隨著中國大城市改善交通出行狀況緊迫性的提升，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，中國城市交通領(lǐng)域正在成為下一個創(chuàng)新風(fēng)口。

文|石雨峰

近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+交通出行”領(lǐng)域受到資本的熱捧，滴滴、摩拜等從事共享出行服務(wù)的公司已炙手可熱多時。造車新勢力的代表——蔚來汽車也于近期完成了新一輪超過10億美元的融資。在11月20日的一場發(fā)布會上，首汽約車剛剛宣布完成總額為13億元人民幣的B輪和B+輪融資。

科爾尼咨詢公司在近期的一份報告中提到，隨著我國大城市改善交通出行狀況緊迫性的提升，以及移動互聯(lián)網(wǎng)、5G和人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，“中國城市交通領(lǐng)域正在成為下一個創(chuàng)新風(fēng)口”。

無人駕駛只是“先走了一步”

自動駕駛只是未來城市交通系統(tǒng)中的一部分。一般來說，城市智能交通系統(tǒng)還包括城市交通信息管理系統(tǒng)、交通管理系統(tǒng)、緊急救援管理系統(tǒng)等等一系列子系統(tǒng)。然而目前看來，自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新熱度要遠高于其他領(lǐng)域，且已有的自動駕駛車輛多數(shù)都仍然只是單獨管理車輛，無法做到人、車、路的統(tǒng)一。

科爾尼公司合伙人許健告訴《商學(xué)院》記者，“城市交通系統(tǒng)是一個完整的系統(tǒng)，系統(tǒng)中包含著不同的組成部分，這些組成部分又有不同的利益相關(guān)方或者不同的主管部門，所以不可能一直齊頭并進。”許健認為，正是這些不同要素此起彼伏的發(fā)展，才帶動了整個系統(tǒng)的發(fā)展。

關(guān)于自動駕駛的“落地”，科爾尼公司董事劉曉明認為，對于自動駕駛公交車、自動駕駛網(wǎng)約車這類新的無人駕駛的交通工具，在許多方面都需要相關(guān)交通規(guī)則、法律法規(guī)的配合，因此在短期內(nèi)還難以大范圍商業(yè)化應(yīng)用。但試運營可以幫助開發(fā)者測試調(diào)整他們的產(chǎn)品，找到需要解決的問題。

東土科技(14.700,-0.05,-0.34%)市場總監(jiān)張學(xué)兵則坦言：“大家都在搞無人駕駛，是因為無人駕駛車是人工智能在交通方面應(yīng)用的一個亮點或者說熱點。主要還是建立在移動互聯(lián)網(wǎng)、電子地圖、定位等技術(shù)更加精準的情況之下。但只要最終是要在道路上行駛，就必須通過道路上的智能信號燈等設(shè)備來進行信息反饋和路徑選擇。”

從智慧交通到智慧城市

為智能交通系統(tǒng)搭建基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，是東土科技目前的核心業(yè)務(wù)之一。張學(xué)兵告訴《商學(xué)院》記者，目前智能交通在東土科技公司整體業(yè)務(wù)中的占比有30%以上。

在第十九屆高交會智慧城市展上，記者見到了東土科技的智慧城市解決方案以及智能交通控制系統(tǒng)。張學(xué)兵講解道：“在傳統(tǒng)的交通解決方案中，路口的終端設(shè)備中要包括信號燈控制器、視頻的編解碼器、交換機等一系列設(shè)備。但我們現(xiàn)在的方案把所有的設(shè)備都集中在一個智能交通服務(wù)器中。它既是信號燈的控制器，又是一個具有計算、交換功能的核心設(shè)備。同時系統(tǒng)還可以不斷根據(jù)本地的交通情況進行自我學(xué)習(xí)和自我優(yōu)化。”

據(jù)悉，東土科技的智能交通服務(wù)器已經(jīng)在北京某街區(qū)進行部署，“部署后，預(yù)期效果經(jīng)仿真驗證，在非飽和交通狀態(tài)下，比定周期協(xié)調(diào)控制通行能力提高15%;基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備工程投資成本降低30%;電力能源損耗預(yù)計降低20%;后期運行維護成本減少30%。”東土科技相關(guān)負責(zé)人告訴《商學(xué)院》記者。

談及無人駕駛，張學(xué)兵表示，百度和谷歌更關(guān)注汽車無人駕駛技術(shù)，而東土更關(guān)注道路本身，更多地是想把人工智能技術(shù)用在現(xiàn)實中的道路交通通訊效率優(yōu)化上，“這是我們之間的區(qū)別，但我相信到未來大家可能會有一些融合或者合作，因為大家最終的目的都是一樣的，只不過實現(xiàn)這個目標(biāo)的途徑不同。”

劉曉明認為，從體量來講，智能交通是萬億級的市場。就發(fā)展前景來講，未來的社會是智能社會，智能社會里面包括智慧城市、智能交通、工業(yè)4.0，而他們背后的基礎(chǔ)設(shè)施是相同的，所以城市智能交通是一個可以預(yù)見的熱點。

事實上，東土科技在上市后也正是以自己的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，再去并購大數(shù)據(jù)、云平臺、應(yīng)急指揮中心等方面的公司，才能形成一個完整的智慧城市解決方案。

智慧交通創(chuàng)新要拋棄固有思維

2017年10月23日下午，由中車株洲電力機車研究所(以下簡稱“中車株洲所”)發(fā)布的“智軌”列車首次在城市公共道路上試運行，它采用了中車株洲所自主研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，通過傳感器識別虛擬軌道，并按照虛擬軌道行駛。

和傳統(tǒng)有軌電車相比，智軌不需要鋪設(shè)軌道，在一定程度上節(jié)約了成本。在試運行當(dāng)天，曾有相關(guān)負責(zé)人向媒體表示，智軌列車不是單獨的一輛車，而是和其他道路設(shè)施組成了一個系統(tǒng)，可以向路口的相關(guān)設(shè)備發(fā)出指令，這是后期運營的重要保障。

雖然目前智軌列車對道路利用效率的改變情況還有待觀察，但交通工具和道路組成“系統(tǒng)”，可能會成為未來的趨勢。

早在幾年前，荷蘭公司Phileas就曾開發(fā)出虛擬軌道交通產(chǎn)品，然而這家公司已經(jīng)在2014年申請破產(chǎn)。許健認為，Phileas的破產(chǎn)是因為它只是站在一個企業(yè)的角度去開發(fā)產(chǎn)品和銷售產(chǎn)品，但實際上，一款車型并不會讓整個城市的交通效率有很大的提升。

“這個案例給我們的教訓(xùn)是，希望未來，在城市交通里面的風(fēng)口型的企業(yè)、領(lǐng)先型的企業(yè)、或者說獨角獸企業(yè)，要站在整個城市的交通系統(tǒng)的角度來思考如何使我們的新產(chǎn)品、新技術(shù)能夠融入到城市的交通系統(tǒng)，這樣才能對整個城市交通系統(tǒng)效率的提升發(fā)揮最大作用，同時也能夠賺到一定的利潤。”許健說道。劉曉明認為，未來的交通系統(tǒng)是多種交通工具并存的體系，在這個體系中，軌道交通和大運力交通工具會作為主干線承擔(dān)50%-80%的運力，剩下的由共享出行來提供接駁。

談及無人駕駛網(wǎng)約車，無人駕駛巴士，智軌列車等未來交通工具時，許健表示，對基礎(chǔ)設(shè)施和應(yīng)用環(huán)境依賴程度最小的產(chǎn)品相對來說更容易落地。不過許健再一次強調(diào)要站在整個城市的角度來看未來的交通解決方案。即使具備了技術(shù)條件，城市管理者可能也會從其他角度來考慮是不是允許這個產(chǎn)品大規(guī)模應(yīng)用。

“這也是我們想提醒在城市交通領(lǐng)域的創(chuàng)新企業(yè)，一定要拋棄固有思維，我有一個好產(chǎn)品，我有一個好技術(shù)，推向市場就一定能成功嗎?企業(yè)家還要站在整個城市交通管理的角度考慮，要考慮到成本、考慮到民生，要有普惠的性質(zhì)，還要考慮安全，坐在車上的人要安全，在車行駛周邊的人也要安全。”許健認為， “在未來，隨著人臉識別、虹膜識別、聲音識別等能夠識別身份的技術(shù)的普及，在交通工具之間可以實現(xiàn)無縫切換;另外，也意味著整個出行過程中的若干個信息點全部都能聯(lián)系到一起，就能夠很合理地解釋一個人的若干交通行為和消費行為。就能為大數(shù)據(jù)的分析和挖掘提供更高的價值。”

(新媒體責(zé)編：wb001)