還記得漫威超級英雄電影《鋼鐵俠1》里，鋼鐵俠最終被炸毀的那座豪宅“自由之城”嗎?

揮一揮手出現的環幕銀屏、可以輔助研發盔甲的機器手臂、甚至于保護斯塔克生命安全的能量核心……

說到這些，就不得不提斯塔克“只聞其聲，不見其人”的AI助手賈維斯，它是一個能獨立思考的超智能程序，幾乎能夠控管斯塔克的所有設備，電腦、儀器、汽車，當然還有他的盔甲。而斯塔克需要做的就是耍耍帥向賈維斯下個口令，甚至還能和他聊天。

實際上，《鋼鐵俠》講述的不僅僅只是一位超級英雄拯救世界的故事，同時也為我們描繪出了未來關于生活、交通等方面的種種場景。

但即使你不是“鋼鐵俠”，也可以知道未來生活城市的交通是什么樣子。或許，到那時堵車、停車難、車禍……就不再是讓人愁眉不解的問題。

而能解決這些問題的，比如，空中的飛行汽車。

有一款陸空兩用可分離式飛行汽車，它具有陸地駕駛和空中飛行兩種模式。這款飛行汽車采用鋰電池供電，空中可飛行時間約為30分鐘，續航約50公里，可以滿足城市低空飛行的需求，最重要的是可以避開路面擁堵，提高出行效率。也許在不久的將來，你在城市中就可以見到它的身影。

與此同時，在今年11月，吉利宣布收購美國最大飛行汽車公司Terrafugia，按照計劃，首款飛行汽車TF-X將會在3年內面世，最終的量產時間為2025年。

又比如，地面的無人駕駛汽車和軌道交通。

地面交通中的無人駕駛汽車，已經成為當下最時髦的交通關鍵詞。從國際到國內，關于無人駕駛的新聞不斷吸引眾人的眼球。

本月初，Waymo和Navya分別發布自家的無人駕駛出租車(robo-taxi)計劃，緊接著又發生了無人駕駛巴士試營運的意外事故。同時，我國自動駕駛公交車也首次在深圳公共道路試運行。但目前關于無人駕駛汽車何時才能真正實現，在法律法規、技術等方面的障礙還很多。

“無人駕駛汽車的實現必須做到車路協同，光有車沒有路肯定不行，目前關于技術方面應該沒有太大問題，但是技術應用到場景里，怎么應用是個問題。我們現在的想法是，首先是專用通道，可能是在專用通道或者一些交通情況比較好的高速路段先實現無人駕駛，慢慢再是全場景，。”中國公路學會交通發展研究中心主任徐麗在12月7日的高德地圖“未來交通與城市計算聯合實驗室成立”的新聞發布會上表示。

據普華永道思略特《2017數字化汽車報告》預測，到2025年，無人駕駛4/5級的汽車將達到730萬輛左右;2030年，無人駕駛4/5級的汽車將達到8000萬輛左右。

雖然目前無人駕駛汽車在我國真正實現還有很多”障礙“，但據徐麗向NBD汽車透露：”關于無人駕駛汽車的公路基礎設施，大概在10年左右時間將完成，目前在江蘇、浙江、上海地區已經在考慮基礎設施數字化。“

同時，高德地圖副總裁董振寧也認為：“未來，人是交通主體的參與者，再過10年-20年，可能就會變成50%是人，50%是智能機器;但到30年以后，很有可能變成95%-99%都是智能機器。”

針對這一想法，高德已成立聯合實驗室，分別針對智能駕駛調度、城市“CT”、城市交通大腦、交通需求管理和智慧交通等方面展開科研。目前聯合實驗室的研究成果已經幫助杭州及時出警將事故造成的異常擁堵時長縮短了20%，將平均車速提高了35%。

傳統汽車企業比亞迪(002594)認為，能緩解地上交通的是像“云軌”這類軌道交通。

繼去年10月份，比亞迪正式將云軌推向市場后，12月6日，比亞迪又宣布擬設立“比亞迪華睿信云軌一號私募投資基金”，該基金基金發行總規模為62.5以元人民幣，用于云軌項目的投資建設。目前，云軌項目已接受了全球100多個城市的調研。

除了云軌，還有一種由俄羅斯發明家SemenovDahir設想的未來交通、救援解決方案，特征是采用單條軌道架高車體。

與空中交通和地面交通一樣，人們對地下交通也有無限的想象。特斯拉公司創始人埃隆.馬斯克(ElonMusk)設想利用電梯式升降通道連通地面和地下交通網，進入地下的車輛將由一個類似雪橇的裝置送入地下隧道路線，并無縫加入到車流中。所有地下車輛的行駛都由計算機控制，以最大限度地提高效率。

高空、地面、地下……未來城市交通到底是什么樣，可能1萬個人里面有1萬種答案。

中國公路學會理事長翁孟勇認為：“‘未來不是已知的，但未來可以創造，未來不是去某一個地方，而是創造一個地方。’這句話很適用于我們對未來交通的展望。未來交通不是平面的，或者二維的、三維的，它一定是多維的，只有不斷地升維，才有望解決城市交通出行問題。”

(新媒體責編：wb001)