提到西安公交車，部分西安市民對寒風(fēng)、酷暑中遲遲等不來公交車、等到車也擠不上、擠上車后擁擠不堪、空氣污濁的遭遇有話要說，這樣的場景每逢高峰都會上演。

西安市公交車的“進(jìn)化史”

在地鐵出現(xiàn)前的幾十年里，公交車一直是西安這座古城中的主角。上世紀(jì)90年代開始，公交車成為西安市時髦又便利的交通工具。斗轉(zhuǎn)星移，西安公交車告別了冒黑煙、鐵框座，換成了寬敞明亮的空調(diào)車，純天然氣動力車、純電動公交車成了公交車中的主角。公交車的票價也從5分漲到如今2元。

2017年7月西安公交推出長安通二維碼支付乘車試點運行后，這一業(yè)務(wù)在2018年1月9日正式擴(kuò)展到部分公交線路。隨著新年1900輛純電動公交車陸續(xù)投放，西安市公交開啟了無卡支付的新里程碑。

截止2017年12月底，西安市公交總公司營運公交車7019部，包括純電動車、氣電混合動力車、純天然氣車和空調(diào)車，其中純天然氣車和空調(diào)車占65%以上。

“包擠咧，擠不上的人等下一輛車”

盡管西安市公交車新增投放積極主動，市民、游客高峰時段乘坐公交等、擠、趕依然是件頭疼事。在車站的人群中梗著脖子巴望公交車駛來的方向，幾十分鐘好不容易等來一輛車身手不濟(jì)卻擠不上去。“車后面的乘客稍微挪一下，讓前門人上車”“包擠咧，擠不上的人等下一輛車!”成了西安公交車司機(jī)最常說的話。

家住長安區(qū)的王女士每天靠公交車奔走在工作單位和家之間：“這路公交車太擠了，我必須7:00前到公交站，晚來5分鐘，得至少等3輛車才能擠上去，上班準(zhǔn)遲到。而且末班車19:30就沒有了，有時候加班晚一點，回家特別不方便。”

圖片來自網(wǎng)絡(luò)

市民、游客受罪的是乘坐沒有空調(diào)的小巴公交車。開了8年公交車的司機(jī)張師傅說：“駕駛沒空調(diào)公交車，最難熬的是夏天。最熱時車內(nèi)溫度在45℃以上，一個來回最少2個小時，司機(jī)身上都長痱子，乘客們汗流浹背，車上氣味好不到哪兒去。”

地鐵與公交牽手方便市民出行

地鐵的出現(xiàn)，讓市民對市內(nèi)公交舒適度、準(zhǔn)點率有了新期望。記者采訪中，交通擁堵、班次間隔久、公交路線長、車內(nèi)環(huán)境差、地鐵與地面公交不銜接等最被市民抱怨。

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共享單車、地面公交增強(qiáng)與地鐵緊密接駁、銜接，保證市民換乘順暢，加密高峰時段投放班次，緩解道路交通擁堵，方便市民出行，多部門聯(lián)手打擊地鐵口黑車、黑摩的，多為市民、游客平安便利出行組成城市公交“大聯(lián)唱”，多彈奏城市夜生活、晚工作的公交“小夜曲”，真正從資源配置、集約統(tǒng)籌、公共服務(wù)體系完善上著眼，解決好大西安城市公交發(fā)展不充分、不均衡的矛盾。

“包擠咧，等下趟”的無奈影響市民對城市舒適度、滿意度的評價指數(shù)，恐怕含糊不得、怠慢不得。中國城市和小城鎮(zhèn)改革發(fā)展中心首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家李鐵曾在接受媒體采訪時表示：“城市治理包括交通系統(tǒng)的管理，不是一個技術(shù)問題，更重要的是一個態(tài)度問題。”

(新媒體責(zé)編：wb001)