在首都北京，軌道站點、學校、醫院、景區、商場是市民游客經常去的地方，這些點位周邊也因此經常出現擁堵情況，長期以來存在交通治理難題。北京青年報記者昨日從北京市交通委獲悉，今年本市將繼續聚焦“學醫景商”(學校、醫院、景區、商場)場景，針對50個軌道站點和40個“學醫景商”重點點位啟動交通治理工作。

北京市交通綜合治理事務中心副主任歐陽松壽介紹，目前本市非機動車保有量非常高，尤其是電動自行車增長迅速，保持著每年增長100萬輛的速度。同時，市民騎車出行的場景也越來越多，如上班、去公園、購物等等，這類在中短途出行里占比較高。同時，作為一種綠色環保的出行方式，非機動車兼具運動健身等功能，騎行熱潮正逐漸回歸城市。

隨著非機動車數量快速增長，停放需求也越來越大。非機動車高頻出行，也導致一系列交通問題。據介紹，在城市整體范圍內，非機動車停放引發的問題依然較為突出，存在停放設施不足、分布不均以及亂停放現象。而非機動車亂停放的“重災區”主要集中在地鐵站、學校、醫院、景區、商圈周邊。

北青報記者從市交通綜合治理事務中心獲悉，2024年，交通部門組織各區政府完成了53個一級軌道站點各站口兩側道路延長線150米范圍內非機動車停車位“應劃盡劃”，共提供了4.2萬個停車位，新增引導標志標識200余處，還針對14個“學醫景商”試點開展治理，初步形成示范效應。

針對自行車亂停放“重災區”，各區多措并舉、因地制宜，探索了許多治理路徑。例如，西城區西直門凱德茂，通過拆除商場東側非機動車道兩側護欄，新增花箱和出入口，方便外賣車輛快速進出;增設阻車樁、電動自行車分區停放指示牌，通過“去桿增箱添豁口”，新增非機動車停車位200余個;拆除商場南側施工圍擋，釋放空地1400平方米，可容納超過400輛非機動車停放，基本實現停車供需平衡。

昌平區地鐵沙河站周邊，高峰時段非機動車停放達近萬輛，非機動車尤其是電動自行車數量過多、堆疊嚴重，影響市民通行和環境秩序。相關部門充分整合現有資源，利用現狀空地、加油站遷移空地、周邊不規則用地，增設非機動車停車位7000余個，解決周邊居民接駁停車需求，提升城市環境。

人員引導也是重要的管理手段。海淀街道在轄區8個地鐵站口、4條重點路段安排了固定管理員，負責引導市民規范停車，將非機動車碼放整齊。在轄區其他路段，安排巡查人員，專門治理停車亂象。管理員均穿著制式服裝上崗，并接受統一培訓，要求其文明、合理引導市民，規范碼放車輛。

今年年初，市交通委、市公安局交管局共同制定了《2025年非機動車行駛和停放秩序治理專項年度工作計劃》，梳理出161處路口、50個軌道站點、40個“學醫景商”點位作為年度治理重點，以點帶面，逐步形成示范效應，帶動治理全面覆蓋。相關部門將加強設施供給，修訂居住區和公共建筑非機動車停車設施配建標準，優化非機動車通行環境，補足非機動車停車場規劃配建，挖潛小區內部非機動車停放空間，推動非機動車停放與園林綠化設施相融合，推動非機動車停車場有效使用。（文/本報記者 劉洋）

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