前輩們努力追隨著時(shí)代的足跡，帶領(lǐng)我們走進(jìn)交通工程的領(lǐng)域。在張秋先生1975年的《中國(guó)都市交通概況》中，表達(dá)的對(duì)美國(guó)機(jī)動(dòng)化問題的擔(dān)憂，也成為了四十多年后中國(guó)現(xiàn)在的擔(dān)憂……國(guó)內(nèi)交通工程或交通運(yùn)輸學(xué)科從何而來(lái)，未來(lái)又將走向哪里?也許，我們只有通過連接那些零碎記憶，才能了解歷史，也才能找到“遺憾”，挖掘出一條學(xué)科前進(jìn)的道路。

啟蒙

初始階段：7368項(xiàng)目開拓了國(guó)內(nèi)交通工程領(lǐng)域

1974年，賈日學(xué)、徐愛民和同事們已開始陸陸續(xù)續(xù)的在交通部公路所北樓工作，著手籌備標(biāo)志信號(hào)及設(shè)備研究室的部門(簡(jiǎn)稱標(biāo)號(hào)志室)，以期解決北京自動(dòng)化交通控制，即7386工程。如當(dāng)時(shí)的其他技術(shù)一樣，在八九十年代這項(xiàng)項(xiàng)目被一些國(guó)際引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)替代更新。但賈日學(xué)參與籌組的這個(gè)部門卻未被撤銷，相反，隨著我國(guó)道路建設(shè)需求的猛烈增長(zhǎng)，交通工程技術(shù)得到了很大發(fā)展。而之后陸續(xù)加入到該部門的人，也成為我國(guó)交通工程技術(shù)最主要的群體力量之一。

7386工程全稱即“首都自動(dòng)化交通控制研究項(xiàng)目”，承擔(dān)單位為交通部公路科學(xué)研究所(總體)、北京市公安局交通管理處;協(xié)作單位包括北京郵電學(xué)院(數(shù)據(jù)傳輸機(jī))、四機(jī)部六所(通信控制器)、武漢大學(xué)(閉路電視);試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)選在北京市前三門大街，最終落實(shí)在前門西至象來(lái)街的4個(gè)路口。

該項(xiàng)目自1974年開始啟動(dòng)，經(jīng)歷了艱苦的研制生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)過程。1978年3月開始在前門東至象來(lái)街的現(xiàn)場(chǎng)安裝。經(jīng)過4年研發(fā)，終在1978年5月開通運(yùn)行。在楊光先生的回憶文章中，對(duì)該項(xiàng)目評(píng)價(jià)更多的是“具有開拓性的里程碑意義”。

左圖：1977年的一天，賈日學(xué)在介紹控制原理(來(lái)源：冉紹軍/《一個(gè)北京交警的自傳》)

右圖：項(xiàng)目組編寫的資料出自楊光的《中國(guó)城市交通自動(dòng)控制起源》

“摸索階段”我國(guó)第一本交通工程學(xué)著作誕生

1974年，賈日學(xué)與同事們處于對(duì)自動(dòng)化交通控制含義的摸索階段。這一年的冬天，美國(guó)加利福尼亞州海華市交通工程局局長(zhǎng)張秋回鄉(xiāng)探親，歷經(jīng)56天、參觀了8個(gè)城市后，在第二年發(fā)表了此行的觀察報(bào)道——《中國(guó)都市交通概況》。其客觀描述了張秋在國(guó)內(nèi)的所見所聞，也與美國(guó)的情況作了對(duì)比。這篇文章不僅有對(duì)當(dāng)時(shí)中國(guó)一些現(xiàn)象的嘉許，也有對(duì)一些落后的交通控制方式闡述，即便是在三十多年后，閱讀起來(lái)仍然生動(dòng)，充分表現(xiàn)出了張秋先生對(duì)交通含義專業(yè)的見解。

為幫助中國(guó)城市改變交通的落后面貌，在有關(guān)方面的支持下，張秋與交通部門進(jìn)行了座談，并建立了聯(lián)系和友誼。1978年開始，張秋開始了中國(guó)交通工程知識(shí)的啟蒙講學(xué)，先后在多個(gè)城市、地區(qū)進(jìn)行了15次講學(xué)。講學(xué)資料后被徐慰慈、嚴(yán)寶杰整理并出版，是我國(guó)第一本交通工程學(xué)著作。

張秋先生及1980年12月版《交通工程學(xué)》(來(lái)源：關(guān)于中國(guó)交通工程學(xué)啟蒙老師和奠基人張秋的故事)

初步搭建國(guó)內(nèi)交通工程學(xué)科框架

在張秋及其同事的推動(dòng)下，1980年上海市率先成立交通工程學(xué)會(huì)，1981年成立中國(guó)交通工程學(xué)會(huì)。北京工業(yè)大學(xué)、南京工學(xué)院(現(xiàn)東南大學(xué))、同濟(jì)大學(xué)、西安公路學(xué)院(現(xiàn)長(zhǎng)安大學(xué))等也相繼成立了教研室。交通工程學(xué)科的框架，也在八十年代初開始搭建起來(lái)。

同一年代，交通工程相關(guān)工作也在中國(guó)許多機(jī)構(gòu)開展。例如70年代末，南京工學(xué)院與城鄉(xiāng)建委開展的環(huán)形交叉口交通流調(diào)查分析;1978年上海組織的機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查等。1979年，交通部開始在全國(guó)國(guó)道及主要省道上設(shè)置交通調(diào)查站，組建全國(guó)公路交通調(diào)查網(wǎng)，對(duì)分車型的交通量、車速、運(yùn)量、起訖點(diǎn)等動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)調(diào)查。

同時(shí)，一些從事城市規(guī)劃研究與應(yīng)用的學(xué)校，也開展了交通規(guī)劃的研究，并出版相關(guān)教材。例如，由武漢建筑材料工業(yè)學(xué)院、同濟(jì)大學(xué)、重慶建筑工程學(xué)院三校城市規(guī)劃相關(guān)專業(yè)教師合編、1981年出版的《城市道路與交通》。該書中，徐循初對(duì)交通規(guī)劃模型進(jìn)行了完整介紹。

在北京、上海、南京的交通管理領(lǐng)域，成立交通工程或者交通管理的研究、應(yīng)用部門。1979年3月，經(jīng)北京市批準(zhǔn)，在市公安局交通管理處科研所的基礎(chǔ)上組建北京市交通工程科學(xué)研究所。而許多交通工程的第一次應(yīng)用也發(fā)生在在這一時(shí)期，如第一次使用綠閃信號(hào)燈控制車輛、第一次用電視來(lái)科普交通安全等。

風(fēng)起

交通工程應(yīng)用學(xué)科在國(guó)內(nèi)“發(fā)芽”

隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，城市里交通混亂的問題開始越來(lái)越突出，培養(yǎng)人才、引進(jìn)并消化知識(shí)成為了八十年代交通工作者的主要任務(wù)。當(dāng)時(shí)的人們對(duì)知識(shí)充滿渴望，翻譯了許多著作、進(jìn)行了許多實(shí)踐，為之后的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

由于當(dāng)時(shí)交通工程相關(guān)人才的短缺，使培養(yǎng)人才成為迫在眉睫的事情。1979年，北京工業(yè)大學(xué)創(chuàng)辦交通工程本科專業(yè)，成為首批招收交通工程專業(yè)學(xué)生的學(xué)校;1981年，獲得全國(guó)第一個(gè)交通工程碩士學(xué)位授權(quán)點(diǎn);1982年，招收全國(guó)首批交通工程的碩士研究生。而同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)也在差不多時(shí)間，開始培養(yǎng)交通工程的碩士。當(dāng)然，各個(gè)學(xué)校也會(huì)根據(jù)自己學(xué)校的特點(diǎn)自行安排課程，使用自編教材，老師與學(xué)生也是相互學(xué)習(xí)、共同琢磨新學(xué)科。當(dāng)時(shí)這三所學(xué)校的交通工程專業(yè)帶頭老師，分別是北京工業(yè)大學(xué)的任福田、同濟(jì)大學(xué)的楊佩昆、東南大學(xué)的徐吉謙，除此以外還有同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃專業(yè)的徐循初。

在隨后國(guó)家開展的“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目中，交通工程領(lǐng)域也有兩個(gè)項(xiàng)目列入了“七五”科技攻關(guān)，一是“關(guān)于大城市出入口道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理論及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的研究”，由東南大學(xué)牽頭負(fù)責(zé);一是“南京市交通控制系統(tǒng)”，由同濟(jì)大學(xué)和二十八所(現(xiàn)中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第二十八研究所)牽頭負(fù)責(zé)。國(guó)家希望通過這兩個(gè)攻關(guān)項(xiàng)目，形成自己的交通工程能力。

國(guó)外交通工程企業(yè)與國(guó)內(nèi)自主研究平行發(fā)展

80年代中期，北京、上海、廣州等城市先后開展多種形式的國(guó)際合作，利用國(guó)外咨詢公司的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行城市交通研究和規(guī)劃編制。1987年至1990年，上海與美國(guó)一家公司合作，以引進(jìn)的分析工具EMME/II為平臺(tái)，建立了上海市交通模型;1990年，北京與香港政府拓展署合作進(jìn)行了LOTU模型的移植和開發(fā)，之后在執(zhí)行中英政府科技合作協(xié)議時(shí)，又與英國(guó)的MVA公司合作，引進(jìn)了TRIPS交通規(guī)劃軟件包，開發(fā)并建立了北京市城市交通規(guī)劃戰(zhàn)略模型。

在此期間，中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院也承擔(dān)了國(guó)家科委項(xiàng)目《城市交通技術(shù)政策——我國(guó)城市交通運(yùn)輸發(fā)展方向問題》，這是我國(guó)具有開創(chuàng)性意義的第一項(xiàng)城市交通政策研究，同時(shí)還承擔(dān)了科研項(xiàng)目《天津市貨物流動(dòng)的綜合研究》，開展大城市貨物流動(dòng)和貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車綜合調(diào)查，創(chuàng)全國(guó)先河。

在城市交通控制系統(tǒng)領(lǐng)域，由于國(guó)外公司在軟硬件及交通工程技術(shù)太過領(lǐng)先，國(guó)內(nèi)的專業(yè)技術(shù)人員只能做些翻譯、吸收、消化的工作。1985至1988年，北京引進(jìn)南斯拉夫ISKRA公司，共同開發(fā)建立了北京市中區(qū)計(jì)算機(jī)交通管制系統(tǒng)，其控制范圍為以天安門為中心方圓45平方公里內(nèi)的53個(gè)交叉路口，采用TRANSYT控制技術(shù)，并計(jì)劃逐步由固定配時(shí)向SCOOT自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)過渡。1985至1987年與英國(guó)PLESSY公司引進(jìn)了SCOOT自適應(yīng)信號(hào)控制技術(shù)。上海市在1985年，開始實(shí)施地面道路區(qū)域交通自適應(yīng)控制系統(tǒng)(SCATS)，1986年完成中心城區(qū)31個(gè)路口的布設(shè)，1989年擴(kuò)展成153個(gè)路口的三級(jí)控制系統(tǒng)。

完善交通管理體制 制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)

由于公路行業(yè)交通工程不同的應(yīng)用特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)形成了一定程度的平衡。當(dāng)時(shí)，公路行業(yè)的夢(mèng)想，是建成通達(dá)全國(guó)的高速路網(wǎng)，并為此投入大量人力和資金。1984年開始建設(shè)的滬嘉高速公路、沈大高速公路，已開始安裝相對(duì)完善的護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線、收費(fèi)系統(tǒng)及必要的控制系統(tǒng)。在這一時(shí)期，公路行業(yè)聚集了力量，翻譯了日本的《高速公路設(shè)計(jì)要領(lǐng)》、美國(guó)的《高速公路管理手冊(cè)》、《交通控制系統(tǒng)手冊(cè)》，以及相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線、護(hù)欄類書籍。1986年，交通部編寫完成并發(fā)布了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》。

國(guó)務(wù)院對(duì)交通管理體制做明確劃分，并于1986年10月7日發(fā)布《關(guān)于改革道路交通管理體制的通知》(國(guó)發(fā)[1986]94號(hào)文件)，規(guī)定公安機(jī)關(guān)對(duì)全國(guó)城鄉(xiāng)道路交通依法進(jìn)行管理，包括：交通安全宣傳教育、交通指揮、維護(hù)交通秩序、處理交通事故、車輛檢驗(yàn)、駕駛員考核與發(fā)牌發(fā)證、路障管理及交通標(biāo)志標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置與管理等。該文件為交通管理與其他交通工程領(lǐng)域劃定了清晰的部門界限，將一些分散的職權(quán)集中到了公安部。1985年，公安部在無(wú)錫設(shè)立了公安部交通管理科學(xué)研究所。

由此，也基本形成了建設(shè)部管城市道路、交通部管城際的公路、公安部管交通運(yùn)行的局面，也開始了三個(gè)政府部門加學(xué)校、四架馬車共同發(fā)展交通工程的發(fā)展模式。

知識(shí)的缺乏與對(duì)知識(shí)的渴望，促使這一時(shí)期的交通工程工作者大力、勤奮地彌補(bǔ)歷史缺憾，完成或者基本完成了一些基礎(chǔ)資料的引進(jìn)。比如，全永燊在吸收消化國(guó)外技術(shù)后編著并出版了《城市交通控制》;任福田組織翻譯完成并出版美國(guó)的《道路通行能力手冊(cè)》(中譯本第一版);祁振慶翻譯前蘇聯(lián)的《道路條件與交通組織》、景天然翻譯《道路條件與交通安全》等。這些書籍影響了這一時(shí)代的交通工程工作者，被奉為經(jīng)典，至今仍在流傳。

景天然翻譯了《道路條件與交通安全》與祁振慶翻譯的前蘇聯(lián)《道路條件與交通組織》(來(lái)源：郭敏)

奮進(jìn)

各地先后成立交通規(guī)劃及研究機(jī)構(gòu)

繼北京、上海等大城市設(shè)立了交通規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)后，天津、廣州、武漢、南京、深圳、杭州等地結(jié)合城市交通研究項(xiàng)目或國(guó)際合作的機(jī)會(huì)，先后在城市規(guī)劃系統(tǒng)內(nèi)成立了城市交通規(guī)劃研究院所或研究中心，開展有針對(duì)性的交通調(diào)查和系統(tǒng)的城市交通研究，并建立了長(zhǎng)期跟蹤研究的機(jī)制，以及比較完整的城市交通數(shù)據(jù)庫(kù)和模型庫(kù)。在各自的城市中，這些科研院所不僅是城市交通規(guī)劃的編制和跟蹤機(jī)構(gòu)，而且也都成為城市交通工程建設(shè)、交通管理、城市發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要參謀部門，在城市建設(shè)和城市交通建設(shè)方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院在這個(gè)階段也體現(xiàn)了使命感，為國(guó)家層面和各個(gè)地區(qū)的交通規(guī)劃提供強(qiáng)力的支撐，形成了許多良好的案例。在90年代，中規(guī)院還成立了一些地區(qū)分院，為推動(dòng)這些地區(qū)發(fā)展培養(yǎng)了人才。

深圳市城市總體規(guī)劃(1996-2010)--道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖(來(lái)源：中國(guó)城市規(guī)劃行業(yè)信息網(wǎng))

這個(gè)時(shí)期，也是國(guó)外交通規(guī)劃分析軟件大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)城市的黃金年代。自80年代中期開始到90年代，上海、北京、廣州等城市和部分大專院校開始使用EMME/II、TransCAD、TRIPS、TRANPLAN、MINUTP等軟件分析城市的交通，實(shí)現(xiàn)了“接軌”。但也在這個(gè)時(shí)期，我國(guó)一些科研院所和大專院校，也在積極地開發(fā)針對(duì)我國(guó)國(guó)情的交通分析軟件，如中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院編制的基于GIS技術(shù)的交通分析軟件、東南大學(xué)開發(fā)的標(biāo)準(zhǔn)化交通分配與評(píng)價(jià)軟件等。

科研院校交通工程教育模式逐步成型

不同于80年代的領(lǐng)頭人，新時(shí)代的年輕人迅速的成長(zhǎng)，挑起了這個(gè)時(shí)代的擔(dān)子。年輕一代的代表，王煒是國(guó)內(nèi)培養(yǎng)的第一位從事交通工程的博士。當(dāng)時(shí)，除東南大學(xué)培養(yǎng)的幾位博士，同濟(jì)大學(xué)也在同期培養(yǎng)了一些交通工程專業(yè)博士，如曾靜康博士。

自國(guó)家“七五”科技攻關(guān)項(xiàng)目之后，已形成同濟(jì)大學(xué)、東南大學(xué)在總體上領(lǐng)先其他院校，西南交大在隧道專業(yè)，長(zhǎng)安大學(xué)在公路設(shè)計(jì)公路安全上一枝獨(dú)秀的局面。這四所院校的年輕人深受各個(gè)應(yīng)用單位的喜歡，逐步占據(jù)了各個(gè)應(yīng)用單位的崗位;作為首家培養(yǎng)交通工程專業(yè)學(xué)生的北京工業(yè)大學(xué)，其交通工程專業(yè)的培養(yǎng)也一直是這個(gè)時(shí)期最重要的力量之一。

除上述五所院校外，吉林工業(yè)大學(xué)、哈爾濱建筑大學(xué)、昆明理工大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等院校也成立了交通工程專業(yè)，逐步開始招收本科生和研究生;中國(guó)人民公安大學(xué)、中國(guó)民航大學(xué)、北京交通大學(xué)等院校也開設(shè)了有本行業(yè)特點(diǎn)的交通工程專業(yè);此外，越來(lái)越多的學(xué)校開始教授交通工程課程。

這一時(shí)期，相關(guān)教材也出現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象。越來(lái)越多老師，以自己的理解來(lái)寫交通工程的教材，甚至出現(xiàn)了不同于國(guó)外教材的原生教材，如王煒編著的《道路交通工程系統(tǒng)分析方法》。交通工程的教育模式，在這個(gè)時(shí)期逐步在各校成型。

受張秋先生及開設(shè)交通工程專業(yè)院校特點(diǎn)的影響，我國(guó)的交通工程專業(yè)在這個(gè)時(shí)期形成了偏美國(guó)、偏理工類交通工程專業(yè)的特點(diǎn)。

交通部與公安部制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)與機(jī)制

1994年，交通部公路科學(xué)研究所編寫并發(fā)布《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》。1998年，交通部和公安部又對(duì)標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈明確了分工，交通控制的主要手段被拆分給交通部和公安部。隔年，即1999年，交通部發(fā)布了新版《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。90年代后期，賈日學(xué)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開展了護(hù)欄的基礎(chǔ)性研究，為中國(guó)護(hù)欄的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

此外，公路科學(xué)研究所還為高速公路控制、收費(fèi)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)設(shè)定了標(biāo)準(zhǔn)，保障了全國(guó)的高速公路路網(wǎng)順利運(yùn)行，同時(shí)并開始了我國(guó)通行能力的基礎(chǔ)研究。在這個(gè)階段，美國(guó)、歐洲、日本的智能運(yùn)輸系統(tǒng)開始傳入國(guó)內(nèi)。1998年，以公路科學(xué)研究所為基礎(chǔ)，國(guó)家成立了ITS中心。同樣，交通部重慶公路科學(xué)研究所逐步形成了我國(guó)隧道交通控制、應(yīng)急救援系統(tǒng)的建設(shè)運(yùn)行模式，交通部西安研究所也在公路交通工程領(lǐng)域做出了成果。

在公安交管行業(yè)前期做出的成果基礎(chǔ)上，公安部交通管理科學(xué)研究所逐步開始交通安全基礎(chǔ)理論、交通事故預(yù)防對(duì)策、交通管理信息技術(shù)、交通控制技術(shù)、交通管理規(guī)劃、交通管理證照技術(shù)的研究，并在1994年編寫、發(fā)布《道路交通信號(hào)燈安裝規(guī)范》。除此以外，該所制定了許多規(guī)程和開發(fā)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用軟硬件產(chǎn)品支撐了全國(guó)各城市公安交管技術(shù)工作的運(yùn)行，這些成果為公安交通管理工作的日常開展打下了基礎(chǔ)。

交通工程領(lǐng)域不斷發(fā)展 但仍有“不足”

世行、亞行、日本國(guó)際協(xié)力、基金會(huì)、外資企業(yè)等國(guó)際上的資助或投資也進(jìn)入中國(guó)，隨之而來(lái)的，還有相關(guān)專家及專業(yè)知識(shí)。這些在彌補(bǔ)我國(guó)交通工程領(lǐng)域不足的基礎(chǔ)上，也讓國(guó)內(nèi)相關(guān)專家了解了世界上先進(jìn)的做法。而歐洲、日本等國(guó)家的做法也開始在工程界尤其設(shè)計(jì)領(lǐng)域流傳。

90年代，交通工程應(yīng)用的范圍比80年代要寬泛很多，大家也在各自的方向努力前行。由于時(shí)代需求偏向建設(shè)，再加上行業(yè)區(qū)隔和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)不足，交通工程一直被作為單一的理工類學(xué)科在發(fā)展，但這并非是這門學(xué)科創(chuàng)建的本意。多年來(lái)，做規(guī)劃的不熟悉設(shè)計(jì)，做交通控制的不了解安全，搞建設(shè)的不關(guān)心管理需求，分支學(xué)科間的隔閡、行業(yè)的隔閡，多多少少給社會(huì)帶來(lái)了諸多遺憾，也產(chǎn)生了越來(lái)越多的安全、擁堵問題。因此，對(duì)學(xué)科來(lái)講，融合和良性競(jìng)爭(zhēng)變得更為迫切，打開眼界、擁抱更廣泛的知識(shí)也成為了必須。歷史無(wú)意中形成各個(gè)門派，也造成了行業(yè)隔閡，但這都不過是茶壺里的歷史風(fēng)云。畢竟，交通工程或者運(yùn)輸工程是一門“以人為本”的學(xué)科，讓人們出行更安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、舒適，讓交通促進(jìn)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展，才是這門學(xué)科存在的意義。

(新媒體責(zé)編：wb001)