2018年是改革開(kāi)放四十年，衣食住行的巨大變化改變著我們的日常生活。在我的記憶中印象最深的還是新疆公路交通滄桑巨變。

1994年寒假，我從昌吉到阿勒泰公路總段看望父親。記得當(dāng)天，我凌晨6點(diǎn)就從家里出發(fā)，來(lái)到昌吉客運(yùn)站。排隊(duì)好長(zhǎng)時(shí)間才買(mǎi)上去阿勒泰長(zhǎng)途車(chē)票，接下來(lái)1個(gè)小時(shí)等待，車(chē)站內(nèi)都是操著各種方言等車(chē)的人，冬季的冷風(fēng)吹得我發(fā)抖，我不時(shí)的看看電子表，還時(shí)不時(shí)把衣服領(lǐng)子拉一拉，來(lái)回跺著雙腳，來(lái)回走動(dòng)。稍微暖和一點(diǎn)，就蜷縮在座椅等車(chē)。突然，車(chē)站工作人員說(shuō)，發(fā)往阿勒泰的班車(chē)來(lái)了，周?chē)�等�?chē)的人群全部涌過(guò)去，有的提包的、有扛麻袋的、有抱小孩的蜂擁而上，我好不容易才上車(chē)，環(huán)顧四周，好點(diǎn)座位早被身強(qiáng)力壯者占據(jù)，我看看門(mén)口一個(gè)座位空著，就座了上去。當(dāng)時(shí)，車(chē)上人很多，車(chē)是雙扇門(mén)，密封還不好，關(guān)門(mén)后，留下很大一條縫隙。后窗玻璃是破的，用膠帶粘著。

那時(shí)候，車(chē)況也不好，有的路段是土路，路面窄，坑洼不平，波浪疊起，坐車(chē)?yán)飽|搖西晃，使我苦不堪言。更難受的是，刺骨的寒風(fēng)從縫隙中，沖出來(lái)，吹在身上像刀割一樣。在走山路時(shí)，山灣路險(xiǎn)，顛簸不平，讓我筋疲力盡。甚至，有的山路又窄又不平，險(xiǎn)的嚇人，我就緊緊抓住扶手，真的害怕一松手被翻到溝里去。可以形容“車(chē)在路上跳，人在車(chē)?yán)锾�，心在肚里�?rdquo;公路。

那時(shí)，從昌吉到阿勒泰大約800公里，經(jīng)過(guò)十幾個(gè)小時(shí)顛簸，到阿勒泰已經(jīng)是晚上21點(diǎn)，一下車(chē)，我乘坐出租車(chē)，趕到阿勒泰公路總段。

臨睡前，我向父親訴說(shuō)著一路的艱辛。當(dāng)時(shí)，父親是阿勒泰公路總段黨委書(shū)記。父親聽(tīng)完后，對(duì)我說(shuō)：“1949年解放軍凱歌西進(jìn)，新疆和平解放，那時(shí)的新疆貧窮落后，百?gòu)U待興，全疆僅有簡(jiǎn)易公路3361公里和371輛破舊汽車(chē)。當(dāng)時(shí)，人們代步主要工具依舊是清末民初啟用的轎馬車(chē)、皮包車(chē)和名叫“哈迪克”的六根棍馬車(chē)，運(yùn)輸只能依靠騾馬、毛驢、和駱駝。1950年1月新疆交通廳成立，翻開(kāi)新疆公路交通歷史嶄新篇章，從此，一代代公路交通人肩負(fù)自治區(qū)黨委、政府的重托，懷揣著全區(qū)各族人民的期盼，逢山開(kāi)路，遇水架橋。從五十年代到六十年代中期，公路基本是簡(jiǎn)易的砂石路。1965年，新疆第一條瀝青路面公路——烏魯木齊至獨(dú)山子公路建成。后來(lái)，國(guó)道312線烏魯木齊至伊犁、314線大河沿至喀什段瀝青路面的鋪設(shè)，使新疆的道路技術(shù)等級(jí)有了質(zhì)的飛躍。1985年，新疆實(shí)現(xiàn)了一級(jí)公路“零”的突破，建成當(dāng)時(shí)我國(guó)西北第一條一級(jí)公路—烏昌公路，同時(shí)，還建成也是堪稱(chēng)西北第一的烏魯木齊市迎賓路、人民路兩座互通式立交橋，當(dāng)流線型的橋體隆起在絲綢古道，不由得讓人聯(lián)想到通達(dá)天堂的七彩長(zhǎng)虹。”

1998年，我從部隊(duì)退伍，分配到昌吉公路總段(現(xiàn)昌吉公路管理局)參加工作，如今，我在昌吉路政海事局工作，一直奮戰(zhàn)在公路交通戰(zhàn)線上，每當(dāng)一條公路不斷伸展拓寬的時(shí)候，我的內(nèi)心就無(wú)比的振奮，因?yàn)檫@是新疆公路交通人用道路延伸夢(mèng)想。我看著公路交通的發(fā)展的日新月異。我為自己是新疆公路交通人感到驕傲，更為新疆公路發(fā)展的巨大變化而浮想聯(lián)翩。

1998年8月20日，全長(zhǎng)283.9公路的吐—烏——大高等級(jí)公路建成通車(chē)，這是當(dāng)時(shí)新疆建設(shè)等級(jí)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)格最高的一條公路，實(shí)現(xiàn)新疆高等級(jí)公路“零”的突破。2000年11月3日，全長(zhǎng)265.5公路的烏奎高速公路建成通車(chē)。緊接著，一條條高等級(jí)高速公路在天山南北穿越時(shí)空而來(lái)，：小草湖—和碩路段、和碩—庫(kù)爾勒路段、奎屯—賽里木湖路段，庫(kù)爾勒——阿克蘇……新疆高等級(jí)公路建設(shè)如雨后春筍般在天山南北遍地開(kāi)花，大大改善新疆的投資環(huán)境，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力。

2011年9月30日果子溝大橋建成通車(chē)。這標(biāo)志著新疆公路史上建設(shè)難度最大、科技含量最高、最為壯觀的賽—果高速公路全線通車(chē)。從此，新疆的大道更加暢行，新疆的門(mén)戶更加洞開(kāi)，新疆文化更加繁榮。

2017年7月，我到阿勒泰辦事，我從早晨7點(diǎn)就從家里出發(fā)，來(lái)到昌吉新客運(yùn)站。很快就買(mǎi)上車(chē)票，沒(méi)過(guò)多久，坐上班車(chē)，經(jīng)省道、國(guó)道、烏奎高速、奎阿高速，公路寬敞、視線良好，路面平整如砌、暢通無(wú)阻，一路直達(dá)。公路兩邊綠樹(shù)成蔭，我的雙眼不停地尋找當(dāng)年路的痕跡，可是車(chē)子一路飛也似的前行，記憶中的一切都不復(fù)存在。中午14點(diǎn)趕到阿勒泰吃午飯。可以形容“車(chē)在路上走，人在畫(huà)中游”等級(jí)公路。

我從參加2018年自治區(qū)交通運(yùn)輸工作會(huì)議同志獲悉：截至2017年底，新疆公路通車(chē)總里程達(dá)到18.6萬(wàn)公里，其中高速公路4578公里、國(guó)省道通車(chē)?yán)锍碳s2.9萬(wàn)公里，已有14個(gè)地州市基本實(shí)現(xiàn)了高速公路連接，105個(gè)縣市區(qū)中66個(gè)實(shí)現(xiàn)通高速(一級(jí))公路、102個(gè)實(shí)現(xiàn)通二級(jí)及以上公路。

新疆公路交通基本形成以烏魯木齊為中心，以高速公路為主骨架，以國(guó)省道干線為骨干，環(huán)繞兩大盆地，溝通天山南北，輻射主要地州和兵團(tuán)師團(tuán)，東聯(lián)內(nèi)地，西出中亞，通達(dá)全疆的大通道公路網(wǎng)。若不是我親身經(jīng)歷，真是恍如隔世。

高質(zhì)量公路，宛如一條條飄逸的彩練，四通八達(dá)連接著城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村落、田野……多樣化開(kāi)放式的交通“大格局”把日新月異的新疆帶上經(jīng)濟(jì)騰飛的“快車(chē)道”。公路通，百業(yè)興，人盡其游，物盡其流。一改往日的絲綢之路的悲壯蒼涼，新疆不再是遙遠(yuǎn)的傳說(shuō)。

如今，在寬闊平坦的大道上，在風(fēng)光秀麗的公路上，在水泥鋪就的鄉(xiāng)村路上……看著一輛輛大客車(chē)、貨運(yùn)車(chē)、小轎車(chē)、旅游車(chē)或飛馳而過(guò)，或徜徉穿行，令我不禁感慨新疆公路交通發(fā)生翻天覆地的滄桑巨變。

我作為一名新疆公路交通人，不忘初心，牢記使命，砥礪奮進(jìn)，倍加珍惜來(lái)之不易的成果，將滿懷感恩之情變成建設(shè)新疆的務(wù)實(shí)行動(dòng)，建設(shè)我們自己美好的家園。

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