特寫：今年1月17日，ofo小黃車上線“奇點”城市慢行交通大數據平臺，并將投放數量、熱力分析等大數據向包括南京在內的全國20個城市的管理部門開放。

在這樣一個數據平臺上，包括投放總量、用戶平均騎行距離和時長、車輛分布等信息都一目了然。不僅如此，政府管理部門還能清晰地看到哪些車輛正在使用中，每個網格區域由哪位運維人員管理，聯系方式是什么。一旦某個熱點區域車輛數達到“警戒值”，城管部門可立即通知運維人員進行清拖，與南京現有的共享單車“30分鐘響應機制”無縫對接。

不僅如此，政府部門還可以借助這個平臺，對城市的慢行系統進行完善。

杜凌威解釋，政府對機動車有道路監控，可以計算一定時間內這個路段有多少通行量，從而合理設置路面信號燈。而每輛共享單車都有自己的定位系統，管理部門可以利用這些通行大數據，對非機動車道上的信號設置進行合理規劃。“相當于非機動車道也有了通行‘綠波帶’，當騎行者跟上‘綠波’時，將不再遇到紅燈，出行更順暢。”

全景：杜凌威坦言，在2年多的發展中，全社會對共享單車的認識和應用都有了大幅提升。為了進一步放大共享單車的社會和經濟效益，應將共享單車定性為城市公共交通的組成部分，納入城市公共交通體系統籌發展。

在杜凌威看來，共享單車通過互聯網技術的力量，彌補了城市公共交通出行“最后一公里”服務供給短板，起到了承載居民短距離出行和通勤換乘接駁的服務主體作用。和公交車、地鐵、出租車一樣，共享單車出行具有較強的公益服務屬性，通過與其他公共交通工具的有機銜接，能夠更好地發揮綜合交通運輸體系的高效協同效應。

其次，共享單車與傳統的有樁公共自行車在性質上具有較強的相似性，在服務人群和社會經濟貢獻上幾乎一致，但依托互聯網技術，在車輛動態管理、實時調度、數據監控等方面又有所延伸，從而可以提供更完善、更靈活、更人性化的服務。目前，傳統的有樁公共自行車已經被認定為公共交通的組成部分，享受政策扶持和補貼，共享單車也具備這樣的基礎條件。

“我認為，將共享單車納入公共交通組成部分，能夠以騎行數據為支撐在城市交通規劃、設施建設等領域，同步推進公交車、地鐵線路和車站等設施與共享單車停車設施和車道的建設，進一步放大共享單車的公益服務效能，為提高公共交通服務組織效率、拓展公共交通服務邊界提供重要支撐。而借助龐大的數據體量和強大的計算能力，使得數據系統未來在共享單車運營、智慧交通和智慧城市建設中，可以發揮更大的作用。”杜凌威說。

(新媒體責編：wb001)