核心提示

　　交通是城市發(fā)展的先導。中華人民共和國成立后，洛陽陸續(xù)實施了一批公路、鐵路、橋梁等城市交通道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷拉大城市框架。

　　從中州路的打通到伊河龍門石拱橋的通車，從焦枝鐵路的興建到黃河公路大橋的完工，在那些崢嶸歲月里，洛陽人民大力開展城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，全力提升城市樞紐地位。

　　1 橫穿東西，中州路見證城市拓展

　　從中華人民共和國成立后不久便開工建設(shè)，到2011年最近一次大修提升，中州路是一條見證洛陽城建歷史的特殊道路。

　　中州路的修建，與“一五”期間國家重點建設(shè)項目礦山機器廠、第一拖拉機廠、軸承廠、銅加工廠等在洛陽選址密切相關(guān)。

　　史料記載，1955年，中州路開始修建時，首先動工的是兩段：現(xiàn)在的中州西路、中州中路西關(guān)花壇至黃梅路段。

　　那時，中州西路還叫緯二路。

　　當時的城市道路規(guī)劃是：現(xiàn)在澗西大廠門前的建設(shè)路擬名緯一路，現(xiàn)在的中州西路叫緯二路，現(xiàn)在的景華路叫緯三路，現(xiàn)在的西苑路叫緯四路。緯一路以北為生產(chǎn)區(qū)，緯一路與緯三路之間是文化娛樂、生活區(qū)，緯三路以南為生活區(qū)。

　　《洛陽市志》記載：“中州西路，(20世紀)50年代城市規(guī)劃時擬名緯二路，1964年易名友誼路，1966年又更名為反帝路，1982年改稱中州西路。”

　　1956年，中州路繼續(xù)“成長”：從現(xiàn)在的黃梅路路口修到人民西路路口。西工的“小街”成為洛陽最熱鬧的地方。緊接著，中州路從人民西路路口修到中州橋。到1957年，中州中路基本定型。

　　家住洛軸瑞泰嘉苑小區(qū)的周群昌老人，當年曾在市政工程管理處工作，參與了中州路建設(shè)工作。

　　“當時搞建設(shè)基本靠人力，壓路機等機械設(shè)備幾乎沒有。”周群昌回憶說，當時路基全是人拉犁平整，人行道板磚模具都是木框，但施工人員硬是憑著戰(zhàn)天斗地的闖勁，建成了質(zhì)量極高的柏油路。

　　隨后，20世紀70年代末，我市又陸續(xù)分期分段修建、提升中州路，目前中州東路已經(jīng)與偃師市實現(xiàn)了對接，中州西路也陸續(xù)取直、擴寬到谷水西花壇。至此，中州路橫穿整個洛陽市區(qū)，全長20余公里，成為一條貫穿東西的大動脈。

　　2 橫跨伊河，龍門石拱橋創(chuàng)造全國紀錄

　　1962年通車的龍門石拱橋，見證了我市的橋梁發(fā)展史。

　　龍門石拱橋全長303.8米，兩岸引線長1309米，橋面車道凈寬10米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。大橋兩端各有6米石拱作為橋下立交通道。其中，西側(cè)橋下的石拱處是龍門石窟景區(qū)入口，上書陳毅元帥題寫的“龍門”二字。

　　其實，20世紀40年代以前，伊河上原有一座鋼筋水泥大橋——中正橋。該橋由時任國民政府主席林森提議修建。該橋是當時洛陽到南陽、洛陽到界首兩條營運線路的“咽喉”。1944年5月，日寇入侵洛陽時，為了不被日軍利用，中正橋被守軍炸毀，只剩下橋墩和部分橋身。抗戰(zhàn)勝利后，伊河上又架起一座簡易木橋，但每到汛期都會被河水淹沒，附近居民出行受阻。于是，建設(shè)一座大型跨伊河橋，便成為當務之急。

　　《洛陽市志》記載：中華人民共和國成立以后，政府多次整修洛陽到龍門段公路。1956年10月，在原路兩側(cè)，北起洛陽橋，南至龍門北門口，新建公路12公里，路基擴寬到17.5米，路面寬10米；1959年，龍門東山至伊川公路加寬改造工程完工。

　　此時，建設(shè)龍門伊河公路橋、改善交通條件迫在眉睫。

　　1960年2月27日，省建委批準了由省交通廳工程局設(shè)計的龍門石拱橋施工方案；5月，總投資402萬元的龍門石拱橋正式動工。

　　在龍門石拱橋修建期間，懷著對“天塹變通途”的企盼，周邊的龍門村等村農(nóng)民熱情支援了工程建設(shè)。據(jù)介紹，該項目建設(shè)時，伊河岸邊都是工地，不少村民自覺為工地運送石頭。

　　龍門石拱橋可以說是一個公路橋梁的奇跡，它是當時世界上拱券最薄的大跨徑石拱橋，也是當時省內(nèi)單跨最大的石拱橋。

　　在隨后幾年，洛陽橋梁建設(shè)不斷創(chuàng)造輝煌。

　　1967年3月開工的嵩縣前河大橋橫跨伊河，一度是國內(nèi)最大跨徑的雙曲拱橋，為國際橋梁界所關(guān)注。

　　位于孟津縣雷河村與吉利區(qū)之間黃河上的洛陽黃河公路大橋，是在周恩來總理關(guān)懷下，經(jīng)過國務院批準修建的，于1973年7月動工，1976年年底竣工。施工中，該橋采用了當時中國最先進的施工技術(shù)，成為當時黃河上最長的橋梁。

　　一座龍門石拱橋，書寫了一段歷史，更是洛陽城市建設(shè)敢為人先、不斷創(chuàng)新的生動寫照。

　　3 連接豫鄂，焦枝鐵路成就洛陽樞紐地位

　　在我國鐵路建設(shè)的史冊上，記載著這么一段重要史實：從1969年11月到1970年7月，在從河南焦作至湖北宜都(原名枝城)，幾乎縱貫豫鄂兩省全境、長達750多公里的筑路工地上，百萬工人和農(nóng)村公社社員，只用了8個月時間便修通全線。這，就是因創(chuàng)造了我國鐵路修建史上的奇跡而鼎鼎有名的焦枝鐵路。

　　1969年11月，焦枝鐵路全面開工建設(shè)。河南省組織有關(guān)地市縣的4個民兵師、71個民兵團，共計48.4萬人，協(xié)助鐵路專業(yè)施工隊伍，進行焦枝線河南段的大會戰(zhàn)。

　　洛陽是焦枝鐵路沿線的重要城市之一，洛陽人民同樣掀起了全民參與修建鐵路的熱潮。當時，洛陽市以郊區(qū)民兵1萬余人為主的“洛陽市民兵團”和市民、學生、干部，紛紛參加到焦枝鐵路洛陽段的建設(shè)中來。據(jù)一些熟悉或親身參與焦枝鐵路建設(shè)的市民回憶，當時群眾情緒高漲，積極參與，民兵團實行軍事化管理，以連、排分制，廣大民眾均以飽滿的熱情全身心投入筑路戰(zhàn)役中。

　　1970年7月1日，是中國共產(chǎn)黨建黨49周年紀念日，焦枝鐵路正式開通，成為給黨的生日獻上的一份厚禮。通車當日，洛陽至襄樊205/206次客車、新鄉(xiāng)至洛陽521/522次客車發(fā)出。

　　此后，焦枝鐵路不斷向南延伸，通往廣西柳州、南寧、北海，到1979年10月全線通車交付使用，成為中國自中原至大海的鐵路大動脈，戰(zhàn)略意義十分顯著。

　　焦枝鐵路的興建，使洛陽成為當時國內(nèi)重要的鐵路樞紐城市。