五月十日，在城開高速公路重點控制性工程——城開隧道，工人正使用新型的三臂鑿巖車掘進。城開隧道，是全國在建高速公路第三長隧道，是重慶市在建高速公路最長的隧道，左線長一萬一千四百八十九米，右線長一萬一千四百五十六米。記者 羅斌 攝

核心提示

5月10日，渝廣高速二期通車(金山大道至繞城高速渝廣互通段)，渝廣高速實現全線貫通。市民駕車到廣安全程只需1小時，較之前至少節約半個小時。

渝廣高速二期建成通車，只是我市加快推進交通建設“三年行動計劃”的一個縮影。

根據交通建設“三年行動計劃”，到2020年，我市計劃總投資2685億元，提速“四好農村路”、高速鐵路、高速公路和普通干線公路建設，打造國際性綜合交通樞紐。其中“四好農村路”建設突出“加硬”，硬化農村道路，提高通暢水平。高速鐵路建設突出“加快”，建設進度加快，運行速度加快。高速公路建設突出“加密度”，進一步完善高速公路網絡。

“一系列舉措，旨在加快推進面向開放戰略的通道型交通基礎設施建設，加快推進面向‘三農’需求的網狀型交通基礎設施建設，加快推進面向民生和企業的綜合型交通運輸體系。”市交委相關負責人稱。

高速公路：打通大動脈

加密高速公路網絡

5月8日，渝黔高速擴能工程天臺山隧道工地，中鐵建重慶投資集團有限公司正式啟動交通建設“三年行動計劃”青年“高速公路·攻堅”立功競賽活動。集團330余名青年團員、共27支青年突擊隊接過隊旗，并承諾全力加快推進重慶生態、安全、優質、高效高速公路建設。

這27支青年突擊隊，全部來自其旗下的8條高速公路項目建設方。

“中鐵建已成為在渝投資建設高速公路項目最多的央企。”市交委稱，目前其在重慶承建的8條高速公路，包括石黔、潼榮、渝黔擴能、黔江過境、合安、合璧津、永瀘、巫鎮高速公路，總投資770多億元，今年計劃完成投資140億元。

渝黔高速擴能工程由中鐵建重慶投資集團有限公司(中國鐵建占股80%、重慶高速集團占股20%)投資建設管理，采用PPP建設模式。項目起于繞城高速忠興，止于綦江安穩鎮小張壩附近省界，并與蘭海高速G75(蘭州—海口)的崇溪河至遵義段崇遵高速擴能工程相接。

項目于去年啟動，目前推進順利，預計工期較原計劃提前1年完成，即2020年建成通車。屆時，將與老渝黔高速一起，形成重慶向南經貴州直達廣西陸上出海“雙通道”。

其他在建高速公路項目也順利推進。潼榮高速土石方累計開挖總量達94.5%，控制性項目涪江特大橋系梁、墩柱全部完成，主墩8、9號墩正在進行掛籃拼裝。

市交委稱，我市交通建設“三年行動計劃”涉及高速公路項目，正在跑出“加速度”。

目前，渝北至廣安等4個項目205公里已建成，江津至習水等2個項目82公里年內將建成通車，巫溪至鎮坪等5個項目200公里已完成招商年內開工，大足至內江、渝遂擴能、奉節至建始等3個項目100公里正在推進前期和招商工作，計劃年內開工建設。

四好農村路：暢通“毛細血管”

讓老百姓從“走得了”到“走得好”

不僅要打通高速公路大通道，還要疏通農村公路“毛細血管”。

“晴天一身灰、雨天一身泥”是我市偏遠農村公路的寫照。如今，隨著我市全面實施“四好農村路”(通組公路)建設，這一切正在改變：黑色的公路像一條條柔美的絲帶，縱橫交錯編織成“四好農村路”網，讓老百姓從“走得了”到“走得好”，成為老百姓奔向富裕的幸福路、小康路。

“我最大的愿望就是這條路能夠硬化，沒想到今年上半年這個愿望就可以實現。”5月11日，城口雙河鄉雙流村70歲老人陳明偉指著家門口正在硬化的公路說。

記者在現場看到，這條長3公里的農村公路，連接著雙流村第六、七、八村民小組，工人們正在給公路裝模板、運砂石和水泥，寧靜的小山村，一派繁忙。

城口雙河鄉雙流村第六、七、八村民小組常住居民70余戶，以前實施撤并村通達工程、行政村通暢工程時，未能覆蓋到這三個村民小組。3公里的泥結石公路，晴通雨阻。

“這個黃泥巴路，好多車子都不愿意上來，我們養的山羊、肥豬、土雞，種的土豆、玉米，都變不成錢。”陳明偉說。

隨著城口縣全面實施“四好農村路”(通組公路)建設，今年，城口首批220公里“四好農村路”(通組公路)通暢工程建設全面啟動，6月底，這條泥結石路面將變為水泥路面，陳明偉老人的愿望就能實現。

這條路，也有望成為當地農村的致富路。

“重慶超林公司聽說這條路要硬化，主動找到村里，要流轉150畝土地，栽種紅心獼猴桃。”雙流村黨支部書記彭仕付喜形于色地說，可別小看了這3公里硬化路，帶來產業，帶來務工收入，降低物流成本，將給我們村脫貧攻堅帶來十足底氣。

據介紹，城口縣“四好農村路”建設，重點向2個市級深度貧困鄉、3個縣級深度貧困鄉、20個重點貧困村、30個產業薄弱村傾斜。今年第二批380公里通組公路通暢工程將于6月份進場施工。

市交委稱，自去年啟動交通建設“三年行動”計劃以來，我市已制定完善《重慶市“四好農村路”建設管理辦法》，全面落實“縣道縣管、鄉村道路鄉村管、路站(站)同管”的管理體制，健全縣、鄉級農村公路管理機構。同時，積極完善“四好農村路”養護資金投入渠道，平穩推進農村公路養護市場化改革，提升農村行政村通客運率。

高鐵建設：高科技加速推進

建設“米字型”高鐵網

5月10日，在鄭萬高鐵小三峽隧道內，橙色的三臂鑿巖臺車舞動著三條長臂，直接鉆進隧道巖壁的“肚子”。

“這是專門為小三峽隧道配置的高科技設備。”中鐵隧道局集團鄭萬高鐵重慶段三標項目黨工委副書記白家友表示。

據介紹，三臂鑿巖臺車每只長臂達17米，可精準定位，“指哪打哪”，做起事情來安全穩定、成本低效率高，開挖效率較傳統方式提高2-10倍。

據介紹，在隧道斷面內，洞內可同時容納兩臺三臂鑿巖臺車施工，最快時一天可掘進約9米。相比人工開挖作業，既安全又高效。

這臺“三臂鑿巖臺車”，只是小三峽隧道施工采用的新設備、新工藝之一。

小三峽隧道是鄭萬高鐵重慶段施工難度最大的項目，工程進展直接關系著全線通車時間。為此，項目方運用先進的設備和施工技術，使小三峽隧道創造了斜井IV級圍巖施工月掘進超200米的“高鐵速度”。

目前，小三峽隧道在完成輔助坑道近8300米的斜井和橫洞后，正洞開挖超過2.5公里，達2650米。

不只是鄭萬高鐵建設速度加快推進。

在建的黔張常鐵路，總投資30億元，目前累計完成投資18多億元：路基土石基本完成，隧道工程開工累計完成設計100%，橋梁工程開工累計完成設計87%，全線有望2020年底建成。

“黔張常鐵路通車后，將溝通起成渝、京廣、浙贛等鐵路干線，有利于構筑成渝地區東出通道，有力地推動武陵山區經濟社會持續快速發展。”市交委表示。

連接我國華中、華南地區最重要的鐵路運輸通道——在建的涪懷二線鐵路(涪秀段)，也在加快推進，有望2020年底建成通車。項目起于渝懷鐵路涪陵站，止于秀山站，全長約306公里。總投資174多億元，已累計完成投資80多億元。目前項目路基土石方、隧道和橋梁工程，已累計完成設計約69%、75%和70%。

市交委稱，涪懷二線鐵路建成后，有利于提高我市鐵路路網的輸送能力和運輸服務質量，加強區域之間溝通。

根據規劃，未來三年，我市將以“米字型”高鐵網建設為重點，按照全線時速350公里標準，開工建設渝湘、渝昆、渝西、蘭渝、成渝中線和渝漢等6條高鐵、1400公里，同步開工建設重慶東站等鐵路樞紐。到2020年，全市高鐵在建規模達到1579公里，進入高鐵大規模建設新階段。

市交委稱，目前，渝湘高鐵重慶主城至黔江段、渝昆高鐵、渝西高鐵以及沿江高鐵重慶主城至萬州段等前期工作正加快推進。新田港、龍頭港鐵路集疏運中心正在全力推進前期工作。

理順農村公路養護管理體制 探索成立專業養護公司

農村公路修通了，如何管好、護好、運營好?日前，記者從萬盛經開區獲悉，為更好推進“四好農村路”建設，萬盛經開區積極探索創新，成立專業養護公司，力求解決農村公路普遍存在的“一年修、兩年爛、三年斷”難題。

據介紹，我市交通建設“三年行動計劃”啟動后，萬盛經開區正式成立了農村公路專業養護公司——晟安公司，公司按照“景區道路2公里一人，一般道路3公里一人”的標準配備養護人員，每天實行8小時巡查制度，對道路周邊村民宣傳愛路護路知識，及時發現匯報道路中出現的突發問題，確保道路時刻暢通。

“農村公路專業養護公司的成立，不但彌補了養護資金嚴重不足、鄉鎮養護道路矛盾大困難多效果差的缺點，更有利于理順公路養護管理體制。”市交委表示。

除了更加高效、專業外，該公司在選擇養護工人時，還以當地的貧困戶為主，既保證了工作，也能幫助農民脫貧。今年47歲的陳富兵獨自帶著年幼的兒子生活，以前只能靠打點零工維持生計。進入晟安公司后，陳富兵負責養護1.6公里的農村公路，每天清掃路面垃圾，清理邊溝。“現在的工作很好，很穩定，離家近，可以照顧孩子，福利也好，收入也比以前打工要高。”陳富兵很滿意現在的工作。

據了解，晟安公司以勞務派遣的方式，實行片區責任制，對叢林鎮、關壩鎮等片區的農村公路進行管養，解決了60多人再就業問題，幫助當地貧困家庭、煤礦下崗工人轉型就業9人。

今年完成交通建設重點項目

四好農村路

2018年全市計劃實施通組公路建設2萬公里，新增4000個村民小組通達、8000個村民小組通暢，使全市村民小組通達率、通暢率分別達到91%、61%。

高速公路

2018年，建成江津至習水、涪陵梓里至白濤等2個項目，新增通車里程82公里、出口通道1個，全市高速公路通車總里程達到3105公里、出口通道總數達到20個。加快推進南川至兩江新區等10個續建項目793公里建設。開工建設巫溪至鎮坪、合川至璧山至江津、渝遂擴能等8個項目300公里。

普通干線公路

2018年全市計劃實施普通國省干線公路改造3400公里，使國道二級及以上、省道三級及以上比例分別達到82%、58%。

(新媒體責編：wb001)