有人說，數字是冰冷的、枯燥的、蒼白的，但有時數字卻是最實在、最具力量、最有說服力的。

60公里文昌路挑起“一體兩翼”大揚州，拉開城市東西大框架;17.2公里的城市南部快速通道是揚州首條快速路，還是我市自新中國成立以來單體投資最大的城建項目;35.2公里的沿湖大道將高郵湖、邵伯湖“拉進”了揚州城，為全域旅游的發展奠定了基礎;13.3公里的金灣路成為江廣融合地帶的一條軸心線。

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一個個數字串聯起來的長度，就是“建設人們心目中的揚州、滿足世界人民對揚州的向往”的奮斗里程，就是我們建設“強富美高”新揚州最足的底氣。

再看一組數據——城市南部快速通道距離文昌閣1.8公里、距離個園2.8公里、距離瘦西湖3公里;江都居民通過文昌路、萬福路，到主城區的時間縮短了三十分鐘;儀征市民經328國道、城市南部快速通道到揚城，從原來一個多小時縮短至最快半個小時左右。

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近，不僅僅是老百姓離方便出行的生活方式更近了，也是揚州實現“外高內快”城市交通體系這一目標更近了，邁向“一體兩翼”、一核多組團的城市均衡發展科學路徑更近了。

從“運河時代”“長江時代”向“海洋時代”“空港時代”邁進，揚州人以高度的歷史自覺和歷史責任，在構筑現代化大交通的征程上初心不改、矢志不渝。“開城先開路”，是揚州人對歷史規律的科學總結，也是揚州決勝未來的必然選擇。

本報記者 鄭露莎

從五張地圖 看揚州交通要道更“長”了

“從我們這個圖上，一條條虛線變成實線，一條條實線的加長，正是揚州交通發展的最佳體現。”市交通運輸局局長徐斌拿出自己收藏的四張揚州過去的交通圖，與掛在辦公室墻上的當前揚州的交通圖對比后，充滿感慨。

的確，從這五張交通圖上，文昌路東西串聯延長至60公里，宿揚高速的建成通車讓揚州高速西北一“射”從虛線變成了實線，連淮揚鎮鐵路的開建以及聯絡線的設置，在交通圖上與寧啟鐵路“畫”下一個壯觀的“十”字。

更別說在揚州泰州國際機場的航線圖上，以揚州為起點，向全國、全世界發射出去密密麻麻的航線令人振奮。“線就是‘路’，實線越多，我們內通外聯的‘路’就越多。”徐斌說。

如果說一張地圖就是一張“試卷”，那么道路的建設、路網的加密就是“填空題”，揚州對外交通快速通道的加密、加長，就是這張試卷的“分數”。

“十二五”期間，我市累計完成交通建設投資316億元、是“十一五”時期的2.5倍，“十三五”前3年，揚州交通建設投資連續超百億元。寧啟鐵路開通動車，連淮揚鎮鐵路揚州段加快推進;全市高速公路通車總里程達318公里，高標準的“一環七射”高速公路網加快構建;全市一級公路通車里程達616公里，在建里程108公里，“五縱七橫十四聯”普通國省道干線公路網全面構建;揚州泰州國際機場已累計開通國內外航線45條，其中國際(地區)航線13條，國內航線網絡覆蓋全國主要大中城市。

真正的成績在百姓的口碑中。6月30日，城市南部快速通道全線正式開放交通，市民張先軍迫不及待地驅車駛上快速路，第一時間感受揚州首條快速路帶來的駕駛體驗;家住儀征市民周偉通過文昌路西延工程，從家一路直達揚州市中心;萬福路、文昌路東延工程的建設，更使得江都進一步融入主城，江都老人楊文興唱起新民謠：“長江運河邵伯湖，包容一個大揚州!”

如何建設好“人們心目中的揚州?”首要就是堅持系統化思維，想問題、辦事情、做決策要從主要矛盾著眼，更深層次研究發展規律，謀劃未來。而推動揚州城市建設高質量的主要矛盾是什么?是交通，要用大交通打破城市發展的瓶頸。

當對外交通框架構筑完成之后，站在新的歷史制高點，市委市政府全面分析揚州即將進入高鐵時代和“一核多組團”的城市發展布局對城市格局帶來的歷史性、根本性和全局性的變化，全面滿足廣大市民和外來旅游旅行者急速增長的交通需求，推進城市快速路成環成網、兩個交通樞紐與快速路快連快通、主景區與最近高速公路快連快通、主景點周邊配套建設大型停車場，確保在2020年建成“外高內快、主次匹配、樞紐居中、快連快通、好行好停、高效舒心”的現代化市內交通體系。

從“1-2-3交通圈”感知百姓距離快速通道的“近”

什么是“1-2-3交通圈”?那就是市民、游客驅車在主城區任意節點10分鐘就可以進入快速路，快速路環內任意兩點實現20分鐘通達，高速公路環內任意兩點做到30分鐘通達，快速路串聯起城市各個角落。“快速通道離老百姓生活更近，讓老百姓出門更快。”市規劃部門工作人員介紹說，“到2020年，一張串聯市區主要景點、主要交通樞紐和主要高速出入口的快速路網將全面建成，主城區‘1-2-3’交通圈指日可待。”

在兩天的重大項目觀摩中，觀摩隊伍從市政府出發，一條條城市道路既是待“檢閱”的項目之一，也是串聯起一個個大項目的城市紐帶，大家一路走一路感受一路熱議。“快!真的是快!”當隊伍駛上城市南部快速通道，“快”成了觀摩人員口中最頻頻出現的詞。

“這條快速路不但快，更是近。”城市南部快速通道現場指揮部工程處副處長凌定祥介紹，項目穿城而過，通過占總長三分之一的隧道設置，突破種種技術難關，實現離主城最近，讓市民更快地駛上快速路。

交警三大隊民警屠宏征介紹，古城居民經南通路、渡江路，不到十分鐘就能駛上快速路，外來游客下了快速路，僅僅10分鐘就能到達東關街、瘦西湖，儀征市民經328國道上快速路最快半小時就能到達揚州市中心。

如今，城市南部快速通道已經開放交通，而經過前期的充分調研、精心謀劃，城市快速路網建設二期工程正式啟動。市規劃部門介紹，城市快速路網建設二期工程全長38.1公里，其中運河南北路與城市南部快速通道、江平路相連，而潤揚路與江平西路、城市南部快速通道相通，這樣，四條路便構成了一個快速環路。“這一快速路環圍合面積59平方公里，這將大大方便城區市民便捷快速出行。”市規劃部門工作人員介紹。

在“長而近”的背后，關鍵詞是一個“干”字

2018年的春節，在城市南部快速通道四標的項目指揮部里，一群嘰嘰喳喳在院子里玩鬧著，而指揮部外，轟鳴的機械聲更加洪亮。這是記者在采訪時目睹的感人一幕。中鐵四局城市南部快速通道項目負責人綦久勤介紹，為了保障工期，建設者要堅守工地，于是就將他們的家屬接到揚州。

這群建設者只是揚州"干"好交通工程的一個縮影。

城市南部快速通道選擇穿揚州老城區而過，沿線商業及生活服務設施密集，人流、車流量大，沿線需要拆遷400多戶房屋，遷移改造和新建各類管線1800多公里、相當于揚州到北京一個來回的距離，施工難度之大、征地拆遷量之大、矛盾協調之復雜前所未有。經歷了一次次科學謀劃、一次次完善方案，經過科學民主決策，項目最終采用地面+高架+地下通道組合，在城區采取地面和短隧形式，既能很好地保護古城風貌，又能避免對城市造成割裂，實現了工程綜合效益最高，對城市環境、沿線市民影響最小。

在城市南部快速通道的建設過程中，市委市政府主要領導及分管領導多次現場督導工程建設，多次現場調研工程建設并主持召開項目推進會，并在節假日、高溫酷暑時節慰問建設者。

回眸城市南部快速通道的建設歷程，沿線三個區、涉及到的鄉鎮、社區工作人員竭力盡心，一戶戶居民順利搬遷，一家家企業拆遷交地，指揮部成員單位全力保障，為工程順利施工提供有力支持。廣大工程建設者啃下一個又一個"硬骨頭"，攻克了一個又一個節點。

特別是城市南部快速通道工程的施工，建設者勇于創新，對"蓋挖法"工藝進行二次創新，采用半開蓋挖的開挖方式，先在隧道上做一個蓋板，讓車輛在隧道上面通行，然后在蓋板的下面施工，使工程施工與路面交通互不影響。合理優化施工順序，在揚子江路與江陽路交匯點，及時調整施工力量，優先建設南北向高架，同步推進東西向隧道建設，極大減少了工程施工對城市南北向交通的阻隔。

成果可見--2017年4月18日，城市南部快速通道先行開工段開放交通;2018年4月18日，揚子江路以西段主線開放交通;2018年6月30日，城市南部快速通道全線開放交通……在遵循施工規律、保障施工質量的前提下，工程蹄疾步穩、能快則快、能開先開，建成一段、開放一段，及早發揮路網效益、及早讓市民享受便捷快速交通。

(新媒體責編：wb001)