為迎接2022年北京冬奧會，北京投入建設京張高鐵，預計于2019年底建成通車，同年9月北京新機場也將投入運營，北京的交通面貌將煥然一新。交通是城市發展的基石，也將城市的發展具象成無數獨特的第一次。讓我們一起來尋找這些推動北京一路走來的“第一次”吧。

第一條鐵路

1909年，京張鐵路，從北京豐臺柳村出發，翻過201.2公里的路程，在河北重鎮張家口留下完美的句點。這條由中國人自行設計和建造的第一條干線鐵路，在北京城里畫了一條長80.2公里的蛇形曲線。

圖為京張鐵路五桂頭山峒南口。

時隔100年后，中國的第一條高鐵同樣跑過北京的山川。2008年，中國第一條高等級城際高速鐵路——京津高速鐵路開通運行。全長120公里的鐵路線將北京和天津兩個舉足輕重的城市連在一起，大大提升了城市間的交通能力。運行時速300公里，34分鐘走完全程，京津高速鐵路拉開中國高速鐵路建設的嶄新一幕。

從依賴外國技術的第一條鐵路唐胥鐵路，到中國自主設計的京張鐵路，再到走向國際的高速鐵路，北京就像一個不斷追逐目標的小男孩，越跑越快，越跑越遠。

第一座機場

北京南苑機場是北京的第一座機場，也是中國第一個機場，位于北京的南郊豐臺區。1910年8月，清政府籌辦航空事業，在南苑開設飛機修造廠研制飛機，并利用南苑的毅軍操場修建供飛機起降的簡易跑道。

圖為南苑機場。

自此，北京民航業的發展步履不停，并逐漸完善形成多基地航線的網絡布局。如今南苑機場成為北京的軍用機場，北京首都國際機場取而代之，成為中國最繁忙的民用機場。預計2019年9月30日投入運營的北京新機場將為繁忙的首都機場解解壓。

第一條公交線路

北京5號線，從東華門經西直門經頤和園至香山，于1935年8月22日建設運行，是北京最早的公交線路。它經過抗戰的峰火，解放戰爭的硝煙，經濟蕭條的虧損，承載著一代代人的童年與記憶走遍半個老北京城，最終走向時間的深處。幸運的是新中國成立后，因虧損而被停運的5號線又重新投入運營，從前門至鼓樓。

現今，縱橫阡陌的北京公交線路規劃日趨合理，覆蓋面更廣，逐漸實現與地鐵的完美接連，成為北京市民綠色出行的主要選擇之一。

第一條地鐵

1969年9月20日，北京地鐵一期工程正式通車。當地鐵一號線發出向前行駛的第一聲轟鳴，北京地鐵的發展便不斷前進。

圖為北京修建第一條地鐵。

到2018年，北京地鐵共有24條運營線，覆蓋北京11個市轄區，排名世界各大城市地鐵總長第二位，地鐵日均客流量過千萬已成常態，這使得北京地鐵成為世界上最為繁忙的地鐵之一。為了適應不斷增長的客流量以及更加方便居民的出行、緩解城市交通壓力，預計2020年北京市的軌道交通網將包括30條運營線，總長為1050 公里。除了地鐵線數和里程的增加，2018年4月底北京地鐵開始實行刷二維碼進站的模式，大大方便了乘客的出行。

智能化、人性化的北京地鐵，將“以人為本”的核心思想融入到城市建設的大背景之中，人與地鐵的良好現代城市關系在這座城市中體現得淋漓盡致。

第一座高架橋

復興門立交橋是北京的第一座立交橋，建成于1974年10月。俯瞰整個立交橋，形似三葉草，交通運行連續而自然，無沖突點。

圖為復興門立交橋。

隨著城市交通量的劇增，利用立體空間緩解平面交通的壓力成為當代交通不可或缺的選擇。立交橋這種適合城市現代規劃發展理念的交通形式成為我國各大城市的選擇之一。

交通史上的一個個“第一次”接連著北京的古今與中外，推進著北京對外開放交流的步伐。古老深沉的北京因這一個個不斷創造的“第一次”而愈久彌新。

(新媒體責編：wb001)