內江

讀數

上半年，內江全市地區生產總值692.09億元，同比增長7.7%。上半年外貿進出口總額11644萬美元，同比增長123.5%，增速比全省平均高89.2個百分點。其中，出口額9108萬美元，增長135.8%;進口額2536萬美元，增長88.3%。

目標

內江市委七屆七次全會提出，把交通方面的著力點集中在加快建設開放大通道上，實施“一帶一軸一區”重要交通樞紐建設三年推進行動，大力推進鐵路、高速公路、國省干線等建設，著力形成“10+10”現代綜合交通運輸體系。建設“一帶一軸一區”重要交通樞紐，全力打通高鐵通道，到2020年建成及在建高鐵里程達到168公里以上。

著力形成“10+10”現代綜合交通運輸體系

走現場

多個項目加快織密交通網絡

8月13日下午4點多鐘，太陽灼烤的熱度稍稍減弱，位于內江市市中區的城市過境高速公路椑木樞紐施工現場，工人們開始陸續上崗。“工期緊張，我們又擔心天熱工人中暑，所以上午早開工早下工，下午則等氣溫下降后再開工，一直忙到天黑。”內江城市過境高速公路項目的業主方——內江城建總誠繞城高速公路投資有限公司副總經理劉軍說。

記者在施工現場看到，從遠處延伸過來的數條道路在這里形成“斷頭”，亟待著彼此最后的緊緊一“握”。

劉軍介紹，項目明年下半年建成后，將與成渝、內遂、內宜、內威榮等高速連接，在內江主城區以外形成環狀高速公路網，同時與地方公路組成真正意義上的區域公路運輸網絡。

這也將改變沿途百姓的生活方式。

家住市中區龍門鎮甘家渡村的魏國安說，要去龍門鎮一江之隔的東興區中山鎮，過去只能靠乘船渡江，極不方便。內江城市過境高速公路在兩岸架起了“沱江特大橋”，讓兩岸居民隔江相望成為歷史。

而最令魏國安高興的是，他家里栽種的幾畝麻竹，平時要到市區賣竹筍，需要幾經輾轉乘車，1個多小時才能抵達，而明年項目建成通車后，他去城里就只需要20分鐘。

如今，除了城市過境高速公路，川南城際鐵路(內江段)、內江沱江大橋加寬改造、內江綜合客運中心站等眾多交通重點項目正在加快建設，一個日趨密實的交通網絡正加緊編織，內江的現代綜合交通運輸體系也正逐漸形成。

深觀察

交通建設助力大開放格局

省委十一屆三次全會對內江的定位是建設成渝發展主軸重要節點城市和成渝特大城市功能配套服務中心。

要想與成渝兩地同頻共振，就需要在人員、信息和物資方面加強與成渝的交流。發達的綜合交通運輸體系，成為助推內江與成渝“同呼吸”的不二之選。

內江市委七屆七次全會提出加快建設開放大通道，實施“一帶一軸一區”(成渝城市群發展帶、云貴陜甘南北大通道發展軸、川南經濟區)重要交通樞紐建設三年推進行動，著力形成“10+10”(10條鐵路和10條高速公路)現代綜合交通運輸體系的重要謀劃。

7月底，香港新華集團旗下的新華大灣區建設投資有限公司與內江市市中區簽訂戰略合作協議，計劃在內江建設“蓉歐+”東盟國際物流中心，建設輻射川西南的出口創新基地和進口商品中轉基地。

“這成為助推內江對外開放，尤其是南向開放的重要舉措。”內江市市中區投促局局長謝秋表示，項目建成后，川西南地區的特色產品將通過內江集采和中轉，銷往港澳、東盟和歐洲等地，而東盟等地的糧食、水果、肉類、芝麻等進口商品則可以通過內江中轉、銷售和配送。

內江市交通運輸局局長陳代兵表示，下一步將著力加快高速公路建設、市域快速通道建設、“四好”農村公路建管養運的協調發展、全市路網結構的優化和提升，著力加快貨運、客運站場的建設和沱江航道提檔、改造、升級的前期工作，以交通建設助力內江形成和鞏固大開放格局。(記者邵明亮)

巴中

讀數

上半年，巴中實現地區生產總值274.91億元，同比增長8.3%，增速居全省第11位。規模以上工業增加值增長10.8%，增速居全省第3位、川東北片區第1位。全社會固定資產投資增長9.5%。

目標

巴中市委四屆六次全會提出，全面實施第三輪交通大會戰，打造現代綜合立體交通運輸體系。構建“六縱六橫三環一航”綜合交通體系，確保2018年巴中恩陽機場建成通航、巴陜高速全線通車、巴萬高速巴中至通江段形成通車能力、漢巴南快速鐵路巴中至南充段開工建設，積極推進廣巴鐵路擴能改造前期工作。

全面打響第三輪交通大會戰

走現場

高山硬巖中掘出重要通道

8月9日10時23分，隨著一聲炮響，巴陜高速公路控制性工程——米倉山隧道左洞內的最后一塊巖體被炸開，米倉山隧道順利實現雙幅貫通。

施工方——四川巴陜高速公路有限責任公司工程處副處長李黎龍告訴記者，數日以前，他們便運來了200公斤左右的炸藥，對這塊厚度兩米的巖體進行“總攻”。同時，開啟隧道內所有的通風設備，盡可能降低空氣內可燃物的濃度。

隧道內的煙塵逐漸散去，施工人員開始加固隧道頂部、噴射混凝土、清運爆破碎石。這樣的爆破，施工人員已經習以為常。

米倉山隧道全長13.8公里，是目前已貫通的西南最長、國內第二長的高速公路隧道，且需穿越高山硬巖石區域，其中有超過10公里范圍為花崗閃長巖。李黎龍說，平均掘進2.5米，就要放一次炮，再加上斜井、豎井爆破，整個隧道工程實施的爆破次數達到上萬次。

爆破后，還可能發生巖爆。由于隧道埋深大，巖石堅硬，高地應力特征明顯，巖爆頻發。“發生巖爆時，巖石崩塌，像子彈一樣射出來，大的巖塊有臉盆那么大，小的也有指甲蓋大，工人需要穿上防彈背心避災。”李黎龍說，在施工期間，隧道內發生的巖爆達上千次。

目前，其余主體工程基本進入掃尾階段，巴陜高速公路有望今年底實現全線通車，屆時巴中到漢中的車程將由原來的3.5小時縮短為1個小時。

“后續我們將在隧道內進行機電設施安裝、交通安全設施工程、鋪筑瀝青路面、隧道涂裝打造，預計年內可以完工。”李黎龍說。

深觀察

突出“加密、聯網、升級”主攻方向

省委十一屆三次全會提出，要把川東北經濟區建成東向北向出川綜合交通樞紐。

巴中位于成都、重慶、西安三大城市的幾何中心，是川東北經濟區東向北向開放的前沿陣地。但和其他市州相比，巴中基礎差、底子薄、發展滯后，交通發展不平衡不充分的問題仍然比較突出。比如，巴中是川東北地區唯一不通動車的城市，已經建成的兩條鐵路也急需擴能改造。此外，巴中機場還未通航，公路還需加密升級。

如何突破交通瓶頸?去年9月，巴中打響第三輪交通大會戰，其后，交通建設又被明確為“六大突破”重點領域之一。巴中市相關負責人表示，要突出“加密、聯網、升級”主攻方向，集中五年時間，加快形成對外大通道，暢通市域主動脈，打通農村毛細管建設，全面構建“六縱六橫三環一航”綜合交通體系。

省委十一屆三次全會提出，要強力推進以立體交通為重點的開放大通道建設，統籌實施綜合交通建設三年行動計劃。巴中市發改委相關負責人表示，與此同時，漢巴南鐵路、廣巴鐵路擴能改造項目列入了《川陜革命老區振興發展規劃》和《四川省“十三五”規劃》等多個規劃，這也為巴中加快破解交通難題提供了政策支撐。

要將交通藍圖變為現實，巴中還面臨資金等現實難題。相關負責人表示，巴中一方面將積極向上爭取財政政策;另一方面將充分運用行政和市場手段，激活引導國有資金，發揮財政資金撬動作用，為交通建設提供資金保障。(記者 史曉露)

資陽

讀數

上半年，資陽全市全社會固定資產投資累計完成240.1億元，同比增長11.6%。在交通等基礎設施項目拉動下，投資增速由去年斷崖式下滑轉為今年兩位數增長，增速連續6個月位居全省首位。

目標

資陽市委四屆六次全會提出，要建設立體現代開放通道，發揮成都天府國際機場樞紐功能，突出軌道交通、高速公路和快速通道建設，主動謀劃對接重大交通項目，構建“7高9軌16快”現代立體綜合交通網絡，打造空鐵陸立體綜合交通樞紐，形成外聯內暢、通江達海的開放通道。到2021年，成渝門戶樞紐、臨空新興城市建設取得重大進展。

構建“7高9軌16快”綜合交通網絡

走現場

力爭成資同城化率先突破

8月13日，資陽市委常委會議室，一場專題會正在召開，20余名資陽主要領導干部無一缺席，長達2個多小時的匯報討論中，出現頻率最高的詞是“成都”。

研究成都正在做什么，已經成為資陽大小會議的常態。1個月前，省委十一屆三次全會為資陽定位“成渝門戶樞紐型臨空新興城市”，并首次提出“支持成德、成眉、成資同城化突破”。三地競進“同城化”，資陽力爭“率先”。

“區域合作同城化，交通必然先行。”近日，正在同濟大學學習的資陽市交通運輸局副局長鄭勇梳理了各地同城化發展歷程，迫不及待地談了他的學習體會。

事實上，過去十余年來，成資兩地在基礎設施互聯互通方面已經打下了好“底子”：2015年12月26日，四川第一條出川高鐵——成渝高鐵建成通車，資陽正式融入成都半小時經濟圈;今年1月，成渝間最短高速公路成安渝高速全線通車，日均往來成資的車流量超過4萬輛次。

但對資陽來說，這些還遠遠不夠。7月13日至14日召開的資陽市委四屆六次全會上，資陽提出加快構建“7高9軌16快”現代立體綜合交通網絡，建成“成渝空鐵陸立體綜合交通樞紐”。

5天后，天府國際機場臨空經濟區資陽片區項目4條主干道路正式開工，其中首條快速通道——成資大道直接連接天府國際機場和資陽主城區，預計2020年建設完工。

更令資陽人倍感振奮的是：軌道交通18號線資陽段有望于今年9月開工建設，這將成為川內首條跨市地鐵。

深觀察

突破行政壁壘是關鍵

承擔成資渝高速公路建設任務的中鐵二局土建第2標段項目部項目經理陳磊至今還清楚地記得，多年前他在夜間乘坐飛機飛過四川東部上空時看到的一幕：沿著龍泉山的脈絡，形成了一條明顯的分界線：往西的成都是一片燈光璀璨，往東的資陽則顯得相對黯淡。

十余年來，為點亮資陽“暗燈區”，推動成都平原經濟區協調發展，成資積極推進協同發展，帶動作用也初步顯現：建市20年、僅有300余萬人口的資陽在行政區劃調整前后兩次邁上經濟總量千億臺階，每年從成都來資陽旅游休閑的游客數以百萬計。

交通不暢是成資同城化中看得見的“阻礙”，但還有不少看不見的“阻礙”，比如行政壁壘。

“特別是在涉及到雙方出資、利益分配等具體問題時，很難達成一致，不少項目的談判都很艱難。”資陽市發改委副主任卿明彬坦言。據了解，去年初成資兩地簽訂《2017年成資一體化發展工作方案》，共同推進167個重大項目，計劃當年推進76個項目及事項。截至目前，僅18個項目如期推進。

省委十一屆三次全會改“一體化”為“同城化”，兩字之差，讓上述“壁壘”迎來突破。

省發改委副主任鄧長金透露，我省將建立“一干多支、五區協同”發展領導機制和區域協同發展聯席會議制度。同時，將制定落實區域協同發展規劃和年度行動方案，完善區域協同利益分享機制。“這意味著，以往各打各的算盤的局面將被徹底打破。”卿明彬判斷：“成資合作必將在省委省政府的協調領導下加快推進。”(記者郭靜雯)

市州委全會點擊

●成都

以建設天府國際機場和青白江國際鐵路港為重點，加快構建國際航空客貨運戰略大通道，打造以天府國際空港為戰略支點的高鐵交通圈，形成連接國際國內主要節點城市的高效客貨運輸網絡，構建“空中絲綢之路”和“國際陸海聯運”雙走廊，加快建成國際門戶樞紐城市。

●自貢

推動成自宜350公里時速高鐵建設，形成經宜賓至昆明通往東南亞、至貴陽連接貴廣高鐵通往粵港澳大灣區、連接貴南高鐵通往北部灣經濟區的高速鐵路大通道;完善互聯互通公路網，加快推動成榮宜、內富南高速公路、自貢至瀘州港公路建設，推動鳳鳴通用機場擴容提標，爭取升級為民用貨運機場。

●攀枝花

著力構建安全便捷、暢通高效、綠色智能的現代綜合交通運輸體系，打造內暢外通的進出川門戶型綜合交通樞紐。加快推進成昆鐵路擴能改造工程，抓好攀枝花—宜賓、攀枝花—大理高速公路建設，扎實推進炳東線、炳三區至報社隧道、渡仁西線復線等項目建設，建成廣覆蓋的“四好農村路”網。

●瀘州

突出南向開放大通道建設，重點推進川南城際鐵路、渝昆高鐵等項目，形成瀘州至成都、昆明、重慶及經遵義至貴陽通往粵港澳大灣區和北部灣經濟區的鐵路大通道;拓展東向開放通道，高標準建設瀘州港系列作業區，提高航運班列密度和層次;加快建設區域航空樞紐，建成服務川渝滇黔結合部的重要支線機場。

●德陽

推動成德同城化交通互聯互通、加密成網。圍繞打造環成都經濟圈通勤最佳城市，著力構建綜合智能交通體系，加快推進天府大道北延線、成都三繞德陽段建設。主動對接成都軌道交通規劃，提升成德動車公交化運營水平，規劃建設成都到德陽專線市域鐵路，加快融入成都平原軌道交通一體化。

●綿陽

按照“外部聯通、內部貫通”要求，持續用力推進交通建設攻堅大會戰，加快建設西部區域性綜合交通樞紐。要“突出南向、提升東向、擴大北向、打通西向”，加快構建內暢外聯、通江達海的現代綜合交通運輸體系，變交通走廊為經濟走廊，變交通優勢為經濟區位優勢。

●廣元

加快廣元平武高速公路建設，開工綿陽蒼溪高速公路建設，加快實施綿廣高速公路擴容，啟動廣元至巴中鐵路擴能改造，推動廣元港與重慶兩路寸灘保稅區協同合作發展，支持廣元機場擴能，打造進出川門戶型綜合交通樞紐和北向東出橋頭堡。

●南充

加快建設重要交通樞紐節點，全力推進成南達萬高鐵、漢巴南快鐵、綿西高速公路建設，加快實施高坪國家開放口岸機場和閬中機場“雙機場”建設，協同推進利澤航電樞紐建設，推動鐵路發展成網絡、公路體系上檔次、航空航運擴能力、內河運輸大暢通。

●宜賓

加快建設高鐵樞紐，力爭2023年前建成成自宜高鐵(川南城際鐵路)和渝昆高鐵。加快建設高速路網，構建市域范圍內高速路網，實現“縣縣通高速”，高速公路通車里程突破600公里。同時，加快國省干線提檔升級，加快建設水運港，加快建設航空港。

●眉山

加強與成都銜接，加快軌道交通規劃建設，實現成眉軌道交通公交化運營。統籌推進鐵路、公路、水運等基礎設施網絡建設，形成四通八達的交通干線網絡。加快推進通用機場建設，力爭各區縣布局1個通用航空機場。構建聯通成都“兩橫五縱”高速公路網和“一橫八縱”一級公路網。

●涼山

構建四川南向開放區域性綜合交通樞紐，打造鐵路大通道，加快成昆鐵路復線建設，爭取宜西鐵路盡早開工，將西昌至香格里拉鐵路、西昌至昭通鐵路納入國家鐵路規劃。同時，加快完善高速公路網，加快國省干線提檔升級。盡快啟動會東、甘洛支線機場項目。

(新媒體責編：wb001)