8月14日,南昌驕陽似火。在千年古塔繩金塔下,地鐵3號線繩金塔站正加緊施工。不久的將來,這里將成為南昌地鐵3、4號線換乘站,傳統與現代的交融,注定繪出一幅新的城市風景。
改革開放以來,南昌的城市交通基礎設施日新月異。自2009年7月29日地鐵1號線正式開工以來,數千個日夜見證了英雄城人民“地鐵夢”的實現歷程,更承載了南昌地鐵人的“光輝隧月”。
孫建,中鐵隧道集團二處高級政工師,曾經負責南昌地鐵1號線滕王閣站到衛東站的建設,如今仍然堅守在一線,繼續承擔地鐵3號線土建五標項目。這個地道的北京人,來南昌已經6年,但依然無法忘記最初的建設難關——千里贛江第一隧道。
“秋水廣場站至滕王閣站盾構區間,全長1889.518米,線路最小曲線半徑360米,最大縱坡28‰,是首個穿越贛江的隧道工程。”孫建認為,與自己參與過的珠江隧道建設相比,贛江隧道的工程要穿越上軟下硬的復合地質段、江中淺覆土層、強風化泥質粉砂巖等復雜地質,難度更大。
“頭頂一盆水,攔腰一把刀,江底和泥餅,軟硬吃不消。”在這樣的復雜環境下,南昌地鐵建設沒有任何退路,最終創造了國內泥水盾構穿越復合地形的沉降量最小的紀錄,還有國內泥水盾構在泥質粉砂巖中掘進里程最長的紀錄,確保了贛江東西兩岸防洪大提的安全。
2015年12月26日,這是南昌城市交通發展的一個里程碑。地鐵1號線在經歷了6年多的建設后,終于正式開通,成為我省首條地鐵線路。
2017年8月18日,南昌地鐵又迎來了2號線首通段的開通,初步形成了由線到網的新格局。2.0時代的南昌地鐵,進一步緩解了居民的出行難題。
劉女士家住北京西路,前兩年給兒子在九龍湖買了一套房子,但因路途遙遠,平時很少去兒子家。“現在,我從丁公路站坐地鐵到九龍湖南站,加上換乘時間,全程約40分鐘。”劉女士說,有了地鐵,不僅打通了交通阻隔,更增進了家人的感情。
“地鐵一響,黃金萬兩。”地鐵的開通,串起了南昌的商業、體育、文化等多項資源,既讓商家受益,又讓百姓獲益。
在南昌地鐵1號線,幾座車站與商圈已經實現了無縫對接。在謝家村站、八一館站、衛東站,市民不用出站,就能走進恒茂夢時代廣場、百盛商場、萬達廣場等大型購物中心。每逢周末和節假日,車站人山人海。
一名在恒茂夢時代廣場經營小吃的商家告訴記者,地鐵開通前,自己就非常看好這里的商業前景。“地鐵開通這幾年,生意越做越好,一些家住經開區的市民都會過來逛街。多虧有了地鐵,才讓大家生活越來越便利。”
目前,南昌地鐵正在加緊建設2號線后通段、3號和4號線,形成了“三線并進”的勢頭。
工程進展上,2號線后通段的11座車站中9座車站及福-八明挖區間主體結構已封頂,2座車站在進行主體結構施工;13條區間已貫通,4條區間正在盾構施工。
3號線有7座車站已封頂,10座車站正在進行土方開挖和主體結構施工,5座車站正在進行圍護結構和前期工程施工;4條區間已貫通,10條盾構區間正在掘進。
4號線4個高架站點中,白馬山站、中堡站進行樁基礎施工;裕豐街站、璜溪站已完成樁基礎施工,準備承臺施工;4條高架區間進行樁基礎施工,22個地下車站中2個車站進入主體結構施工,8個車站進入圍護結構施工,9個車站進行前期管線遷改施工。
根據南昌軌道交通集團目標,上述三條線路將分別于2019年5月、2020年和2021年開通。屆時,南昌軌道交通運營里程將達到130公里,日均客流超過百萬人次,軌道交通占公共交通出行比例將接近50%,城市交通擁堵將得到明顯緩解,百姓出行條件將得到顯著改善。
(新媒體責編:wb001)
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