8月14日，南昌驕陽似火。在千年古塔繩金塔下，地鐵3號線繩金塔站正加緊施工。不久的將來，這里將成為南昌地鐵3、4號線換乘站，傳統(tǒng)與現(xiàn)代的交融，注定繪出一幅新的城市風(fēng)景。

改革開放以來，南昌的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施日新月異。自2009年7月29日地鐵1號線正式開工以來，數(shù)千個日夜見證了英雄城人民“地鐵夢”的實(shí)現(xiàn)歷程，更承載了南昌地鐵人的“光輝隧月”。

孫建，中鐵隧道集團(tuán)二處高級政工師，曾經(jīng)負(fù)責(zé)南昌地鐵1號線滕王閣站到衛(wèi)東站的建設(shè)，如今仍然堅守在一線，繼續(xù)承擔(dān)地鐵3號線土建五標(biāo)項目。這個地道的北京人，來南昌已經(jīng)6年，但依然無法忘記最初的建設(shè)難關(guān)——千里贛江第一隧道。

“秋水廣場站至滕王閣站盾構(gòu)區(qū)間，全長1889.518米，線路最小曲線半徑360米，最大縱坡28‰，是首個穿越贛江的隧道工程。”孫建認(rèn)為，與自己參與過的珠江隧道建設(shè)相比，贛江隧道的工程要穿越上軟下硬的復(fù)合地質(zhì)段、江中淺覆土層、強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等復(fù)雜地質(zhì)，難度更大。

“頭頂一盆水，攔腰一把刀，江底和泥餅，軟硬吃不消。”在這樣的復(fù)雜環(huán)境下，南昌地鐵建設(shè)沒有任何退路，最終創(chuàng)造了國內(nèi)泥水盾構(gòu)穿越復(fù)合地形的沉降量最小的紀(jì)錄，還有國內(nèi)泥水盾構(gòu)在泥質(zhì)粉砂巖中掘進(jìn)里程最長的紀(jì)錄，確保了贛江東西兩岸防洪大提的安全。

2015年12月26日，這是南昌城市交通發(fā)展的一個里程碑。地鐵1號線在經(jīng)歷了6年多的建設(shè)后，終于正式開通，成為我省首條地鐵線路。

2017年8月18日，南昌地鐵又迎來了2號線首通段的開通，初步形成了由線到網(wǎng)的新格局。2.0時代的南昌地鐵，進(jìn)一步緩解了居民的出行難題。

劉女士家住北京西路，前兩年給兒子在九龍湖買了一套房子，但因路途遙遠(yuǎn)，平時很少去兒子家。“現(xiàn)在，我從丁公路站坐地鐵到九龍湖南站，加上換乘時間，全程約40分鐘。”劉女士說，有了地鐵，不僅打通了交通阻隔，更增進(jìn)了家人的感情。

“地鐵一響，黃金萬兩。”地鐵的開通，串起了南昌的商業(yè)、體育、文化等多項資源，既讓商家受益，又讓百姓獲益。

在南昌地鐵1號線，幾座車站與商圈已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無縫對接。在謝家村站、八一館站、衛(wèi)東站，市民不用出站，就能走進(jìn)恒茂夢時代廣場、百盛商場、萬達(dá)廣場等大型購物中心。每逢周末和節(jié)假日，車站人山人海。

一名在恒茂夢時代廣場經(jīng)營小吃的商家告訴記者，地鐵開通前，自己就非常看好這里的商業(yè)前景。“地鐵開通這幾年，生意越做越好，一些家住經(jīng)開區(qū)的市民都會過來逛街。多虧有了地鐵，才讓大家生活越來越便利。”

目前，南昌地鐵正在加緊建設(shè)2號線后通段、3號和4號線，形成了“三線并進(jìn)”的勢頭。

工程進(jìn)展上，2號線后通段的11座車站中9座車站及福-八明挖區(qū)間主體結(jié)構(gòu)已封頂，2座車站在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工;13條區(qū)間已貫通，4條區(qū)間正在盾構(gòu)施工。

3號線有7座車站已封頂，10座車站正在進(jìn)行土方開挖和主體結(jié)構(gòu)施工，5座車站正在進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)和前期工程施工;4條區(qū)間已貫通，10條盾構(gòu)區(qū)間正在掘進(jìn)。

4號線4個高架站點(diǎn)中，白馬山站、中堡站進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工;裕豐街站、璜溪站已完成樁基礎(chǔ)施工，準(zhǔn)備承臺施工;4條高架區(qū)間進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工，22個地下車站中2個車站進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工，8個車站進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，9個車站進(jìn)行前期管線遷改施工。

根據(jù)南昌軌道交通集團(tuán)目標(biāo)，上述三條線路將分別于2019年5月、2020年和2021年開通。屆時，南昌軌道交通運(yùn)營里程將達(dá)到130公里，日均客流超過百萬人次，軌道交通占公共交通出行比例將接近50%，城市交通擁堵將得到明顯緩解，百姓出行條件將得到顯著改善。

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