濟陽地處黃河下游北岸，黃河多年沖積造就了這一片肥沃的土壤。同樣是因為這道“天塹”，交通不便一直是制約濟陽發展的一大瓶頸。濟陽由縣變區后，市民往返濟南市區與濟陽必將會有更多出行方式。

2017年11月16日，收費長達32年之久的濟南黃河大橋對過往車輛免費通行，濟南“北跨”邁出堅實一步。濟南黃河大橋北連國道104線、220線、308線，南接濟青高速零點立交，是濟南市區通往黃河北岸和京津地區的重要通道。免費通行后，從濟南南部向北過黃河到德州、濟陽、商河等方向的車輛都將受益。

目前濟南在建的跨黃河交通工程中，除了濟濼路穿黃隧道和齊魯大橋、鳳凰大橋外，濟南至樂陵高速公路南延線項目也正通過石濟客專公鐵兩用橋實現跨黃，該工程連接黃河北岸的濟陽、商河與黃河南岸的濟南市區華山北片區、CBD，建成后將成為黃河北部地區到達市區東部和中央商務區最便捷的通道，縮短黃河北地區與市區的時空距離，濟陽、商河通過高速路可直達中央商務區，與通過東繞城高速繞行相比，至少縮短13公里。

記者從相關部門獲悉，東部城區連接濟陽崔寨和濟南市區的濟樂高速南延工程項目全長12.791公里(含公鐵合建段1.364公里)，全線均為新建，采用雙向四車道高速公路標準，設計速度100公里/小時。根據計劃，整個工程將在2020年底完工。屆時，從濟陽崔寨到市區荷花路附近僅需8分鐘。

此外，2016年12月28日正式通車的濟東高速(濟南-東營高速公路)，起點位于濟南至樂陵高速公路濟陽西樞紐公交，跨越濟陽縣、濱州市惠民縣和濱州區，將濟南至東營的路程縮短了60公里以上，行車可節約時間30分鐘以上。這些基礎設施不僅將大大加快濟陽的交通設施建設，方便濟陽百姓出行，還將吸引濟南城市居民來濟陽居住，讓濟陽更好地融入濟南。

作為泉城發展“新引擎”，濟南地鐵建設工作正在如火如荼地進行。2019年元旦，R1線將通車試運行，濟南人的“地鐵夢”圓夢在即。據此前報道，濟南市曾遠期規劃將R3線向北延長至濟陽，從新東站至濟陽主要以地上鋪設為主，加強濟陽與東部城區融合。“濟南軌道交通二期建設規劃方案會統籌考慮服務支撐新舊動能轉換先行區建設，解決城區交通擁堵，加強老城區、中央商務區、新舊動能轉換先行區等的交通聯系。”此前，濟南軌道交通集團黨委書記、董事長陳思斌在接受采訪時表示，根據新的城市發展框架，濟南軌道交通集團正開展全域軌道交通線網規劃編制，將章丘、濟陽、長清、平陰等納入軌道交通線網規劃研究范圍，并延伸至周邊齊河、肥城等縣(市)，將地鐵、輕軌、有軌電車、市域鐵路等多種交通制式協調規劃，多網合一，形成全市“一張大網”“一張圖”，實現“全覆蓋”。

濟南市規劃局2016年公布的“三網合一”現代化公共交通體系明確指出，除了目前已規劃或開建的8條軌道交通線，還將建市區通往商河、濟陽、平陰、齊河的6條市域鐵路S線。此外，首次現身規劃的“濟南新北站”也有望建在濟陽。“10分鐘登機、20分鐘進城、3小時進京、4小時出海。”設區之后，濟陽的交通格局或許會變得更好。

(新媒體責編：wb001)