梳理中國移動·2018樂山國際半程馬拉松賽的選手大數據，會發現這樣一個現象：成都是此次賽事第二大選手來源地，有10%左右的參賽選手來自成都。

便捷的交通是這一現象的原因之一：搭乘高鐵或自駕，選手們1個小時左右就可到達樂山，許多外省跑友也因此選擇在成都經轉。樂山與成都兩地的密切關系，由此可見一斑。如果說文化、飲食是兩地天然的連接，那么交通就是兩地關系的紐帶和催化劑。

在四川“四向拓展、全域開放”立體全面開放新格局中，南向開放居于首位，“打造成都平原南向開放橋頭堡”——樂山對此響亮回應。樂山毗鄰川南、聯結攀西，是南絲綢之路和長江經濟帶交匯點，也是成都平原的水運樞紐，在成都平原南向開放格局中具有得天獨厚的區位優勢。

交通，一直是樂山實現高質量發展的關鍵詞之一。改革開放40年中，樂山高速公路從無到有，從1條發展到6條，通車里程達258公里，形成了東西南北四向高速公路“十字骨架”，助力樂山駛入了經濟發展的“快車道”。2013年，成貴鐵路，成昆鐵路成峨段、峨米段，連樂鐵路相繼開工建設。2014年12月20日，成綿樂客專正式通車，形成了樂山成都一小時經濟圈，加上眉山、德陽、綿陽等周邊城市的快速通達，高鐵經濟正在樂山顯現。2016年以來，樂山全面建成仁沐新高速仁井段、繞城高速東半環，成昆鐵路復線成峨段，樂井、樂沙、樂峨快速干道等一大批重大項目，基本形成樂北城市群半小時交通圈，刷新樂山交通建設史上項目投資、建設速度、工程質量等多個紀錄。

樂山市委七屆五次全會提出，將實施新一輪交通大會戰，建設現代綜合交通運輸體系，加快建設四川綜合交通次樞紐，協同打造“綿陽—德陽—成都—眉山—樂山—宜賓”南北綜合交通中軸線和經濟中軸線，從鐵路、公路、水路、航空等方面協同發力，大力發展通道經濟。

以打造成都南向交通橋頭堡為跳板，樂山開放合作、接軌世界的腳步明晰：抓住川港合作層次提升重大機遇，加強專業服務、科技創新、出口貿易等對接合作;積極參與中國—中南半島、中孟印緬等對外經濟走廊建設;支持樂山企業開展國際產能合作;積極發展與東盟、東南亞、中亞的多式聯運、口岸轉運網絡。

大交通引領開放發展大格局，未來，細密的交通網絡還將為樂山全面融入“一帶一路”建設和長江經濟帶發展、四川省“四向拓展、全域開放”立體全面開放格局不斷加載動能。

(新媒體責編：wb001)