城市交通正處于危機時刻。在交通高峰期——許多城市現(xiàn)在總是處于“高負荷狀態(tài)”——全球數(shù)百萬城市居民發(fā)現(xiàn)自己陷入了停滯的交通中。許多城市的公共交通系統(tǒng)很差，這使得更多的人(如果他們負擔(dān)得起的話)擁有了汽車。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的數(shù)據(jù)，每年有700萬人死于空氣污染，其中大部分是由城市交通造成的。

此外，一個城市平均有30%的房地產(chǎn)貢獻給了汽車(在休斯頓，這個數(shù)字是60%)，我們可以看到，汽車和城市不再是城市建筑師曾經(jīng)夢想的平穩(wěn)運行的混合體。

2019年將會出現(xiàn)共享電動自行車和小型電動“推”式摩托車(電動摩托車)的爆炸式增長。這兩種交通工具的污染都很小，排放都為零。這兩種服務(wù)價格都很便宜:在許多市場，前半小時的租金在1美元到2美元之間。它們的推出將主要由私營部門和用戶自己買單。這些新型微型交通工具可以改變我們在1公里到5公里的短途出行方式。

過去幾年，微型交通工具行業(yè)出現(xiàn)了大量進入者。JUMP是一家出租電動自行車的公司，于2017年9月在華盛頓特區(qū)成立，Bird在加州圣塔莫尼卡也成立了一家專門經(jīng)營電動摩托車的公司。2018年，舊金山的Spin和巴黎的Lime緊隨其后。這四家公司籌集了近10億美元的資金。

中國競爭對手摩拜單車和OfO以500萬輛普通共享自行車占據(jù)了北京，在世界其他城市還有數(shù)十萬輛。但是，對機動微型交通的新狂熱已經(jīng)加劇了競爭和利害關(guān)系。滴滴(世界上最大的叫車公司)和哈羅單車(阿里巴巴金融子公司螞蟻金服支持的初創(chuàng)公司)都推出了電動自行車，導(dǎo)致老牌、更成熟的自行車共享公司摩拜單車和OfO也發(fā)布了類似的計劃。

電動自行車的使用正在快速增長。今年四月收購了JUMP的優(yōu)步表示，今年首六個月選擇JUMP出行的新乘客增加了15%，而選擇優(yōu)步汽車出行的新乘客減少了10%。Populus Research于2018年對電動踏板車進行的一項研究表明，電動踏板車的使用增長速度超過其他共享移動服務(wù)。

雖然許多微型交通工具出行取代了步行、騎自行車或乘坐交通工具，但也有許多替代了出租車和私家車。這種轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘刑峁┝酥匾�的機會。它可以節(jié)省他們的基礎(chǔ)設(shè)施成本(電動自行車和電動摩托車在現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施上行駛)，減少擁堵和減少污染。但如果要實現(xiàn)這一交通革命，城市將發(fā)揮關(guān)鍵作用。移動領(lǐng)域的創(chuàng)新讓城市措手不及。他們沒有預(yù)料到優(yōu)步等公司的崛起，也沒有預(yù)料到無樁停放的自行車和踏板車的崛起。

然而，這一過程并非一帆風(fēng)順。微型交通工具需要停車空間——眾所周知，北京的人行道上到處都是公用(非機動)自行車，必須開辟安全的停車空間(最好不要在已經(jīng)很擁擠的人行道上)。在曼徹斯特，由于盜竊和破壞行為，摩拜單車已經(jīng)撤回了它的無樁停放的自行車。電動摩托車首次進入美國市場(由Bird在Santa Monica推出)，在使用和投訴方面都出現(xiàn)了激增。自電動踏板車于2018年3月首次亮相三個月后，舊金山禁止電動踏板車在街道上行駛。許多城市已經(jīng)建立了試點項目，要求公司滿足有關(guān)車輛數(shù)量、停車違規(guī)反應(yīng)和安全規(guī)則的要求。

一些城市以這些挑戰(zhàn)為借口，在其管轄范圍內(nèi)遏制了電動自行車的增長。但到2019年，我們將看到更多有遠見的政府鼓勵使用電動自行車。我們花了100年的時間讓城市為汽車服務(wù)。2019年，我們將設(shè)法收回部分空間，讓清潔、小巧和廉價的交通工具成為大眾出行的選擇。

(新媒體責(zé)編：wb001)