福州南路下橋口位置車輛較多

濱海公路上，限速突然從80km/h“速降”至40km/h;山大青島校區附近交通狀況亟待改善……“兩會”臨近，市人大代表和市政協委員都在積極準備建議和提案。記者采訪發現，交通是許多代表和委員共同關注的話題。

限速值“速降”存隱患

市政協委員、中國地質調查局青島海洋地質研究所黨委書記、副所長姜玉池發現，濱海公路是市區來往即墨區的主要交通干道，隨著科研院所、高校的遷入，人流量、車流量變得越來越大，對道路交通暢通的要求越來越高。但在濱海公路周哥莊村至白沙河橋路段，道路限速從80km/h斷崖式減至限速40km/h。由于該路段視野開闊、平交路口少、路況又好，雖有一個上下坡，也不至于將限速降至40km/h。建議此路段限速從40km/h提升至60km/h或70km/h。

此外，東海路是嶗山區通往市南區的主要交通干道，也是沿海旅游的景觀干線，車輛流量大。為了保證地處該路段的銀海學校學生橫過馬路安全，東海路麥島路口至海興路口的車輛限速從60km/h減至限速40km/h，這無疑是非常必要的，但是否可以考慮通過數字化、精細化的交通管理，實現既保證學生橫過馬路的安全，又保證道路通暢，建議在學生上、下學時段實行道路限速40km/h，其它時段(包括周六、周日)實行道路限速60km/h。此建議通過試點如果可行，可在類似路段推廣。

姜玉池發現，福州南路是市區南北主干路，北向南福寧立交橋下橋口至江西路路段，橋上下坡雙車道車輛行駛速度較快，下橋后有向江西路右拐車輛;而橋下(右側輔路)向南為三車道，行駛車輛既有直行，又有變道左拐或掉頭車輛。橋上、橋下合并為五車道，這段路距離較短(約100米)，受車速快、車輛左右變道多、盲區等安全因素的影響，成為交通事故易發區。建議在北向南下橋點開始設置減速帶強制下橋車輛減速行駛，并設置警示標牌，使下橋車輛提前減速行駛，保證交通安全。

山大青島校區周邊交通待改善

市政協委員、山東大學環境研究院院長張慶竹調研發現，山大青島校區周邊的交通條件不斷改善，包括地鐵11號線的通車，使學生、教工通行越來越便捷。然而，在山大青島校區西門以及南門仍然有許多車輛闖紅燈、逆行現象，尤其是傍晚時分，常見大型機動車闖紅燈，造成交通事故安全隱患。

經過調研，張慶竹發現，山大青島校區周邊交通管制不力，學校門口闖紅燈現象時有發生，極易引發交通事故，馬路對面車輛亂停亂放現象屢見不鮮，尤其是每到集市，貨車、三輪車、自行車、電瓶車增多，且隨意停放，造成通行困難。張慶竹建議加強交通管理力度，在學校門口安裝視頻監控，及時查處學校周圍道路交通違法行為，對亂停亂放、隨意掉頭、滯留等交通違法行為進行拍照處罰。針對學校周邊路況，合理施劃機動車臨時停靠位，方便趕集時小商販等車輛停靠，減少交通擁堵情況發生。適當拓寬街面道路，增設警告標志，增加人行道等。

給有軌電車設“防火墻”

市人大代表、青島公交集團黨委書記、董事長趙海濱表示，有軌電車運行兩年多來,極大方便了周邊居民出行。不過日常運行中，也不時會遇到私家車侵犯線路逼停有軌電車的現象，主要是社會車輛侵限、行人橫穿軌區、混行路口亂停車等問題。據統計，前年共發生105起私家車侵限逼停有軌電車事故，去年截至6月底已經發生了27起。這些事故基本上都是社會車輛的單方面事故。“國內蘇州、南京、珠海和深圳等城市出臺了專門的法規，對有軌電車的運營服務、安全生產、交通安全、應急處置進行規范。”趙海濱表示,島城目前在有軌電車領域的相關標準、法規體系尚不健全，部分問題還存在無法可依、無章可循等情況。

(新媒體責編：wb001)