搭建多種類型的交通系統并使其內部結構合理化固然很重要，但不斷提高日常管理的科學化水平才是更需要努力的方向。

25年前，我南下深圳。開始幾年，每天出行主要依靠自行車與公交車，偶爾會打個的士。當年公交車除大巴外，更多的是能坐十幾人的中巴。中巴可隨叫隨停，很是方便;毛病是混亂無序。2002年，我買了車，是一輛SUV。從此以后，每天上下班和周末外出就自己開車。當時路上車少，到哪都很順暢。隨著時間的流失，買車的人越來越多，交通開始變得擁擠起來，自己開車就感覺越來越費勁了。

近幾年，深圳城市建設突飛猛進，多條地鐵線全面開通，主要商業區和休閑場所基本上都設有站點，坐地鐵既方便又快捷。為了減少開車與停車的麻煩，我出行時就選擇坐地鐵作為替代。有時候要和朋友一起出去喝酒，為防酒駕，坐地鐵就更成了首選。

去年我有個周末外出爬山。回程本打算繼續坐地鐵，可路經一個公交車站時，突然發現有一條線路正好經過我們小區，感到很驚喜。于是臨時決定體驗一下坐公交車的滋味。上車后，頗覺新鮮。仔細一想，自己竟然有十幾年沒有坐過公交車了。幾站坐下來，整體感覺非常愉悅。此后我又多次乘坐公交車，并將其作為日常出行方式之一。

公交車為何讓我覺得有吸引力呢?歸結起來，原因有幾個方面：一、人少。因為現在人們都喜歡坐地鐵，相應地坐公交車的人就少了。人一少，每次上去就都有位子坐。二、快捷。深圳主要干道都設有公交車專用車道，在交通擁擠時公交車比其它車輛有明顯的速度優勢。三、干凈。以前公交車因為人太多、流動性又大，臟亂差是普遍現象。現在則不同，一方面因為人少，另一方面由于市民素質整體提高了，所以公交車里一直都比較干凈。四、可觀景。公交車線路四通八達，選擇不同的條線可以看到不同的景觀。很多地方可能自己從來就沒到過，這樣坐在車里四處觀景就會感到新奇和愉悅。這方面坐地鐵是根本沒法比的。五、方便。現在坐公交車可以事先在手機上查每條線路所經過的站點、發車頻率以及最近一趟車到站所需的時間等，便于自己選擇在什么站坐什么路線的公交車;上車時也不用事先準備零錢，用手機刷一下就能把票給買了。六、便宜。行駛同樣的距離，公交車的票價不僅大大低于出租車，就是與地鐵相比也要實惠得多。我上周末去白石龍音樂公園，去時坐的是地鐵，花了4元;回來改坐公交，只要2元。

深圳公交車的諸多新變化，對像我這樣的開車一族是一種吸引，使我們不斷地去體驗;對那些依賴地鐵出行而又深受地鐵擁擠之苦的人來說，則刺激著他們逐漸由地鐵向公交車回流。公交車作為城市交通的一種重要方式，在深圳似乎正迎來自己的“第二春”。

近幾年包括深圳在內的很多城市還有一個引人注目的交通現象，即共享單車的迅猛崛起與快速衰落。期間傳統的自行車出行在很多城市掀起了一波又一波的狂潮。只可惜由于資本的惡性競爭，使其“來也匆匆，去也匆匆”。不過，自行車出行作為一種既環保又健康的交通方式，有必要繼續引導其規范、有序地向前發展。

深圳城市交通的巨大變化，一方面表現在其交通系統不斷升級與完善上，如近幾年建立起世界領先的地鐵網絡;另一方面則體現在交通管理科學化水平不斷提高上。

比如，深圳擁有的車輛在快速增多，而公交車整體通行速度卻不降反升，這是為什么呢?因為深圳主要交通干道都為公交車劃出了專用車道，該車道在上下班高峰時段不允許其它社會車輛通行。“公交先行”原則在制度和技術層面得到了有力保障。政府部門沒有另外增加資金投入，只是改變了一下規則，效果就出來了。由此不難看出，在城市交通管理方面，科學合理的制度設計與安排是多么的重要。

對城市居民來說，交通問題是一個大問題，因為直接關系到他們的每天工作與生活;而對城市管理者來說，交通問題則是一項越來越嚴峻的挑戰：在人口和車輛不斷增加的情況下，如何確保交通的便利與暢通?從深圳的經驗來看，搭建多種類型的交通系統并使其內部結構合理化固然很重要，但相比之下，不斷提高日常管理的科學化水平才是更需要努力的方向。

(新媒體責編：wb001)