最近一段時(shí)間,有關(guān)深圳交通方面的新聞比較密集,引發(fā)了各界關(guān)注。

一是中國社會(huì)科學(xué)院、未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室、阿里云等單位共同發(fā)布了《2018年度中國主要城市交通分析報(bào)告》,深圳被評(píng)為全國地鐵最便捷城市;二是今明兩年,深圳全市將有8條地鐵(部分為既有線延長線)開通;三是深圳第一條海底隧道——媽灣跨海通道已開工,這條隧道途經(jīng)前海媽灣及寶安大鏟灣兩區(qū)域,路線全長約8.05千米,對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、支撐前海高端定位都具有重大意義,同時(shí)也使得整個(gè)南山半島擁有了一條快速連接寶安及機(jī)場的大通道。

如果把視線拉得再開一些,1月29日召開的深圳市交通運(yùn)輸工作會(huì)議上透露,深圳今年將繼續(xù)大力拓展國際航線,力爭新開國際客運(yùn)通航城市5個(gè)以上,協(xié)調(diào)推進(jìn)機(jī)場衛(wèi)星廳、三跑道建設(shè),研究謀劃深圳第二機(jī)場……未來,一個(gè)更加四通八達(dá)的深圳將展現(xiàn)在世人面前。

就在數(shù)年前,深圳地鐵還只有“半條線”,而眼下,許多深圳人都已享受到了地鐵的便捷——軌道交通的快速發(fā)展,是深圳交通建設(shè)提速的一個(gè)縮影。深圳是中國人口密度最大的城市,但與其它一線城市相比,深圳的交通相對(duì)順暢,這一方面與深圳城市的多中心格局有關(guān),另一方面也是深圳多年來在交通建設(shè)方面苦心經(jīng)營的結(jié)果。

要致富,先修路;道路通,百業(yè)興。這是最樸素的道理,但要將“道理”變成“道路”,卻并不容易。而在建設(shè)粵港澳大灣區(qū)成為全國戰(zhàn)略的背景下,通過交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)互通互聯(lián)的意義更加凸顯。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出:打造布局合理功能完善銜接高效基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),構(gòu)筑具有全球競爭力和影響力的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,優(yōu)化提升信息基礎(chǔ)設(shè)施,支撐大灣區(qū)建設(shè)富有國際活力和國際競爭力的一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群。從紐約、東京等灣區(qū)的經(jīng)驗(yàn)來看,交通是灣區(qū)經(jīng)濟(jì)的命脈和支撐,要打造國際一流灣區(qū)和世界級(jí)城市群,首先要解決的就是交通問題。

正在召開的全國兩會(huì)上,粵港澳大灣區(qū)的交通建設(shè)也成為代表委員們關(guān)注的焦點(diǎn)之一。譬如全國政協(xié)委員吳換炎建議,應(yīng)加速啟動(dòng)廣深高速磁懸浮試驗(yàn)線規(guī)劃建設(shè)前期研究,而且廣深高速磁懸浮應(yīng)按時(shí)速超過500公里的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)劃建設(shè),使得廣深中心城區(qū)之間可在15分鐘內(nèi)通達(dá),莞深和廣莞中心城區(qū)之間可實(shí)現(xiàn)10分鐘內(nèi)通達(dá)。諸如此類的建言都十分寶貴,也充滿了創(chuàng)見,我們期待更多交通建設(shè)方面的利好能夠落地,期待一個(gè)更加連通、貫通、融通的未來。

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