備受關注的地鐵廣州大道線規劃首次得到了官方回應。4月22日，廣州市規劃和自然資源局回應本報稱，擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊范圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行。未來廣州大道線將與地鐵3號線、18號線共同形成3條南北向的軌道交通大動脈，較大程度地分擔地鐵3號線的龐大客流，同時緩解廣州大道的交通擁堵狀況。

●南方日報記者 劉懷宇

規劃部門稱處于研究階段　方案以國家批復的為準

近年來廣州市主城區與南部走廊(番禺、南沙)之間的道路交通量增長迅猛，道路交通交互需求旺盛，交通壓力大。其中，廣州大道作為市域南北向交通大動脈，天河區、白云區段晚高峰車速長期處于較低狀態，交通擁堵現象嚴重，亟需大容量公共交通進行分擔。同時，由于沿線客流增長迅速，地鐵3號線服務能力已出現瓶頸，目前通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路等措施起到一定改善作用，但車廂滿載率仍然較高，尤其是體育西路-機場北段高峰期依舊處于超負荷運行狀態，亟需新建平行線路進行分流。

2018年8月，《海珠灣(瀝滘片區)城市設計及控制性詳細規劃調整》征詢意見公示時，為了提升該區域的交通便捷度，規劃圖中出現了“廣州大道線”，這也是該新增地鐵線首次浮出水面。根據該規劃，廣州大道線在海珠區范圍內的走向與3號線并行，介于2號線和3號線之間，北起廣州大道南，再沿著瀝滘大街向南，穿過珠江后進入番禺區。

其后的2018年11月，海珠區發布《廣州大道(海珠北段)地區交通微改造方案招標公告》，其中也提到，通過軌道交通規劃優化，海珠區希望廣州大道走廊缺乏軌道交通覆蓋的情況得到緩解，廣紙片區、珠江后航道總部創意帶、海珠灣片區缺乏軌道交通覆蓋的情況也獲得緩解。

22日，市規劃和自然資源局就廣州大道線問題進行了回應：為切實緩解地鐵3號線走廊交通擁堵問題，有針對地解決人民群眾對交通日益增長的需求與軌道交通發展不平衡不充分之間的矛盾，建設人民滿意的軌道交通系統，市規劃和自然資源局擬在新一輪軌道交通線網規劃修編中，考慮在廣州大道走廊范圍內新增南北向線路，與地鐵3號線平行，對地鐵3號線實施有效分流。

這也是規劃部門首次對廣州大道線進行回應。不過，市民關注的線路具體走向目前仍未出爐。市規劃和自然資源局表示，該條線路目前仍處于前期研究階段，具體的線路、站位尚不穩定。下階段將會同市發改委、廣州地鐵集團結合城市規劃、居住和就業人口分布、交通需求、工程實施條件等因素作進一步的研究論證，最終方案以國家批復的為準。

廣州有望形成3條南北向軌道交通大動脈

從規劃部門的回應看，廣州大道線遠不止海珠區一段，而是沿著“廣州大道走廊”范圍內布局，與地鐵3號線平行。

廣州大道是廣州一條重要的南北向交通主干道，雙向8至10車道，北面起點由白云區大源開始，南面終點在海珠區洛溪大橋，中間以廣州大橋跨過珠江，全長約17.1公里。廣州大道全段分為北、中、南3段，廣州大道北全段位于白云區與天河區內，由大源開始，至先烈路、禺東西路止;廣州大道中由先烈路、禺東西路開始，至廣州大橋止;廣州大道南全段均位于海珠區內，由廣州大橋南端開始，至洛溪大橋止。

而地鐵3號線已開通運營，主線為番禺廣場-天河客運站，長約34公里，設站16座;支線為體育西路-機場北站，長約33公里，設站14座。

那么，未來廣州大道線與在建的18號線和已經開通的地鐵3號線如何分工?增加廣州大道線后將對緩解擁堵和交通壓力起到哪些作用?

市規劃和自然資源局表示，根據國務院批復的《廣州市城市總體規劃(2011-2020年)》，地鐵18號線定位為市域軌道快線，設計速度160公里/小時，平均站間距約7.6公里，實現南沙副中心與廣州中心區30分鐘互達的時空目標，線路技術標準高，主要體現重點戰略地區的高速連通功能，解決組團間大跨度、長距離出行。也就是說，地鐵18號線站點少、速度快，主要解決組團間的長距離出行問題。而且18號線正在醞釀向廣州之外的珠三角城市延伸，向南將延伸至中山、珠海，向北延伸至清遠，將成為珠三角區域最長的城際地鐵。

已經開通的地鐵3號線定位為城市軌道快線，承擔花都、白云、天河、海珠、番禺五大組團間的快速交通聯系，作為市域南北向快速交通干線，連接白云機場、廣州東站兩大樞紐，主要服務番禺廣場、市橋、漢溪長隆、洛溪島、珠江新城、燕塘、同和、嘉禾望崗等人口、就業密集區域的通勤客流。

規劃部門透露，擬新增的廣州大道線，將與地鐵3號線、18號線共同形成3條南北向的軌道交通大動脈，一方面增加該走廊內的站點覆蓋，較大程度地分擔地鐵3號線的通勤客流;另一方面通過分流公共汽車和私人汽車乘客量，將部分地面出行轉化為地鐵出行，提升沿線道路交通運行效率，緩解廣州大道交通擁堵。由此看來，廣州大道線可以看成真正的地鐵3號線“復線”。

■新聞背景

廣州地鐵3號線亟需平行線路分流

由于沿線客流增長迅速，廣州地鐵3號線服務能力已出現瓶頸，目前通過高峰期增開番禺廣場至同和小交路、機場北至番禺廣場雙向直通交路等措施起到一定改善作用，但車廂滿載率仍然較高，尤其是體育西路—機場北段高峰期處于超負荷運行狀態，亟需新建平行線路進行分流。

(新媒體責編：news)