九月清晨，寒意已濃。青海省西寧市五四西路公交首末站內(nèi)，卻人頭攢動。他們中有精神抖擻即將首日上崗的公交駕駛員、帶齊裝備準備捕捉精彩瞬間的媒體記者，還有不少聞訊而來等待免費體驗公交車的乘客。這一天，西寧公交迎來喜事：3條城市快客線路開通了。

場站內(nèi)外，50輛醒目“中國紅”的“大塊頭”——宇通12米純電動公交車，身披大紅花整齊排列，即將載著乘客跨越海湖新區(qū)，暢行西寧。

公交都市建設(shè)實現(xiàn)一項重要指標

城市快客被定義為西寧城市公共交通體系的骨架，是西寧市完成建設(shè)公交都市的指標之一，也是西寧人的一件民生大事。

線路開通儀式現(xiàn)場，西寧市市長張曉容、人大常委會副主任林磊、副市長韓生才、政協(xié)副主席全武、青海省交通運輸廳運輸處副處長張旭東、西寧公交集團董事長甘占榮共同出席，足見西寧對城市快客線路開通的高度重視。

在高德地圖上，西寧有一項“之最”——進出公交系統(tǒng)步行距離最短的城市，平均上下車段步行距離僅為325米。初到西寧，記者既醉心于“夏都”高天厚土、山巒江湖的美景，也驚嘆于這座西北城市公交的便捷程度。從夜間公交、定制公交、旅游公交到城鄉(xiāng)公交，西寧公交運營線路已達百條，500米站點覆蓋率達到100%。

位于西寧市西北部的海湖新區(qū)，據(jù)西寧中心城區(qū)約20公里，“堵車”是市民公交出行的一大困擾。“以前坐公交往返城區(qū)上班，早晚高峰時段擁堵比較嚴重，有時甚至在路上花一個多小時的時間。”家住海湖新區(qū)的市民何先生說。

今年3月，西寧市召開交通運輸工作會議，提出將在年內(nèi)全面完成建設(shè)公交都市涉及的32項指標，加快推進以城市快客為骨架、常規(guī)公交為主體，定制公交等為補充的公共交通體系建設(shè)。其中明確提出要加快開通海湖新區(qū)至東川工業(yè)園區(qū)、城南新區(qū)至生物園區(qū)間的城市快客線路。

“開通城市快客，加快構(gòu)建以常規(guī)公交為主、快速公交為輔的城市公共交通體系，不斷滿足廣大市民多元化的出行需求，是‘做強西寧、做優(yōu)西寧、做大西寧’的生動實踐。”韓生才說。

跨區(qū)出行最高節(jié)約53分鐘

城市快客如何快?快在哪兒?帶著這些疑問，記者有幸成為體驗西寧城市快客K1路的首批乘客之一。早上9時，公交站前已有不少乘客排隊等候。車輛從五四西路公交首末站出發(fā)，不一會便駛上了快速路，一路平穩(wěn)運行。車廂內(nèi)并沒有想象中的擁擠，乘客一人一座，十分愜意。

鄰座的李女士高興地說：“城市快客公交線路的開通，對我來說真是件大好事。我平時從海湖新區(qū)到城區(qū)上班要用1個多小時，今天我才剛上車10幾分鐘，下一站我就到了。”記者觀察到，從上車到下車，李女士只用了18分鐘。約半小時后，記者也到了K1路的終點站昆侖東路管委會大廈。算下來，單程23公里、停靠12處站點的線路只用了40多分鐘。

“西寧開通城市快客線路，目的就是為了實現(xiàn)海湖新區(qū)與中心城區(qū)之間客流快速流動和疏散，重點解決高峰時段潮汐流和跨區(qū)客流直達，進一步緩解交通擁堵。”甘占榮介紹城市快客“快”的關(guān)鍵是要用好快速路。“前期，西寧市交通運輸局和西寧公交一同開展了客流調(diào)查、數(shù)據(jù)分析、線路勘查、站點選擇和車型考察等大量工作，最終確定了由海湖新區(qū)經(jīng)鳳凰山快速路至東川工業(yè)園區(qū)的K1、K2路，以及由城中區(qū)城南地區(qū)經(jīng)西塔高速至中心廣場的K3路，共3條城市快客線路。

公交駕駛員告訴記者，城市快客運行時速最高可達69公里，相比常規(guī)公交車，高峰時段車內(nèi)不擁擠，線路運行時間也更短。甘占榮介紹，根據(jù)測算，3條快客線路與常規(guī)公交相比高峰期最高節(jié)約53分鐘、最低節(jié)約23分鐘、平均節(jié)約39分鐘，平峰期最高節(jié)約38分鐘、最低節(jié)約21分鐘、平均節(jié)約30分鐘。

甘占榮介紹，為吸引客流、引導(dǎo)市民綠色出行，3條城市線路開通的第一周內(nèi)乘客均可免費乘車。同期，西寧公交還開通了三條微循環(huán)線路，加強海湖新區(qū)、東川工業(yè)園區(qū)等區(qū)域客流與城市快客線路的接駁。

“中國紅”純電動公交車不怕冷

奪目的“中國紅”色調(diào)、流線造型、一級踏步設(shè)計……作為西寧市的骨架公交，城市快客用車是西寧公交的門面。記者了解到，此次西寧上線的宇通12米純電動公交車是此前上海中運量公交線路投用的同款車型。

在海拔2200多米、冬季氣溫動輒低于零下10攝氏度的西寧投用純電動公交車，記者首先想到的一個詞就是“高寒”。純電動公交車因“怕冷”而導(dǎo)致耗電快、續(xù)航能力不足等問題，一直以來是限制高寒地區(qū)推廣應(yīng)用新能源公交車的重要因素。對此，甘占榮卻沒有絲毫擔憂，“在采購這批車輛之前我們已經(jīng)多方考察過，宇通純電公交車也已經(jīng)有在東北等高寒地區(qū)運營多年的經(jīng)驗，我們很放心。”

甘占榮介紹，西寧公交投用的宇通12米純電動公交車，續(xù)航里程超過320公里，車輛一天只充一次電就可滿足運營需求。根據(jù)快速公交行車速度較快的特點，車輛還新增了易燃物揮發(fā)檢測報警裝置、車窗玻璃自動手動爆裂裝置。乘客座位全部采用軟座，每個座位均配有安全帶和未系安全帶警報裝置，為乘客出行添了一份安全保障。

據(jù)了解，這批車輛投運后，西寧公交運營車輛總數(shù)達到1940輛，其中純電動車輛425輛、插電式混合動力公交車212輛，天然氣動力車1303輛。“純電動車占比已達22%，今后我們有信心繼續(xù)加大推廣力度，不斷提升這一占比。” 甘占榮說。

(新媒體責(zé)編：zfy2019)