1941年6月，德國偷襲蘇聯(lián)的巴巴羅薩計劃中，動用了3700輛坦克，而1944年蘇聯(lián)反擊德國的巴格拉季昂行動，動用了4000輛坦克和自行火炮，數(shù)量都很龐大。而現(xiàn)在，超大型城市當遇到小長假的時候，高速上的一日車流已突破200萬輛……

城市交通的規(guī)模，已經(jīng)超過了可以記入史冊的戰(zhàn)爭事件很多很多。

可以看到，就算是天才的設計，也沒法解決兩百萬輛車在同一天熱情涌動，而不出現(xiàn)擁堵的問題。

同樣，雖然近期有文章分析，說我們上班每天堵車是因為紅綠燈太多，有人開車慢，有人加塞，但其實核心原因，還是因為每天有著十萬、幾十萬的車，在同一個時段，做著同樣的操作，要么一起進入城市核心區(qū)，要么一起涌出。

也談大城市交通擁堵，我們該不該開車上班?

首先看一個問題，所有人每天早上開車上班是否合理?

如果是一個小鎮(zhèn)，或者小型城市，中型城市，這個設想應該是合理的，但大型城市則不一定。在城市高速發(fā)展后，更多市民都在核心區(qū)外，然后每天一起開車上班，自然進入城市中心的道路就會擁堵。除非你早上6點出門，或者下午4點下班，否則難以避免的會被堵在路上。

所以，向東京那樣，大家都選擇坐地鐵去上班，大家也都明白超大型城市開車去核心商業(yè)區(qū)上班，其實是不現(xiàn)實的，這是大城市的天然弊端。

第二個問題，能不能不去市區(qū)上班?

在城市進入快車道的一開始階段，商業(yè)區(qū)還相對集中，但隨著城市的繼續(xù)發(fā)展，其實會有多個商業(yè)中心區(qū)域出現(xiàn)，比如以北京為例，已經(jīng)有了西二旗、望京、麗澤、亦莊幾個核心區(qū)域，他們的發(fā)展，可以讓更多人不用進一步進入核心區(qū)域，緩解城市壓力。

但另一個問題是，這幾個次中心地區(qū)的交通還需要改進，也需要備戰(zhàn)海量車流，否則可能還是沒法應對上萬輛汽車的上班和下班高峰。

也談大城市交通擁堵，我們該不該開車上班?

第三個問題，不能開車上下班，要車還有用嗎?

也就是說，如果你上班的地方太堵，很可能開車上班是找堵，當然坐公交也會堵，因為那個地方人流密集嘛。但問題還是可以克服的，人們?yōu)榱松习啵瑪D一擠公共交通也就到站了。

于是評價君遇到一個朋友，他表示已經(jīng)把車開回老家了，每天坐地鐵上下班也挺方便的。對此我深以為然。畢竟，下班的地鐵還不算擠，至少大家可以等，并且坐地鐵時候，看新聞、看書、看視頻、玩游戲都可以，既可充電，也可娛樂。

失去上班代步的功能，那要車還有用嗎?當然有用，比如周末去買菜，去看電影，平時夜間消費，或者親戚朋友周末出游，接老人等等，肯定有車會方便很多。當你有車后，很多平時不考慮的地方，不考慮的活動，也會逐漸進入自己的視野，因為出行能力大幅擴展了。

也談大城市交通擁堵，我們該不該開車上班?

但是，如果你一個人住在大城市，平時兩點一線，周末不聚會，不出游，就家里上網(wǎng)，那車確實是沒有什么用的。中國與美國不同，快遞發(fā)達，外賣發(fā)達，網(wǎng)絡發(fā)達，不用車，甚至足不出戶，也是足可以應對一日生活所需的。

由此評價君也在想，當城市將中心從一個，變成周邊的五六個，當這五六個次中心，每個都建立了不錯的交通網(wǎng)絡，可以應對每日的小高峰的時候，其實也可以給一些人發(fā)一些外環(huán)牌照吧，大家不進內環(huán)，但也享受汽車帶來的便利，也是挺好的。

同時，很多像評價君一樣的車主，也在盡量避免開車進城，尤其是早晚高峰，不給城市添堵。而在城市交通負擔不大的時間或者區(qū)域，我們也會開車獲得一些自己的便利。只有每個人獲得有限的出行范圍，那么大家的出行才會變得寬松一些。

說到底，這是大家共同的事，畢竟每次堵車，路上沒有一輛車是無辜的，都參與了其中。大家一起出行，匯成了這股車流，也必然要一起承擔堵車的郁悶。雪崩時候，沒有一朵雪花是無辜的。

(新媒體責編：zfy2019)