西靠北運河河岸，東鄰東六環，一座國內規模最大的地下綜合交通樞紐將出現在城市副中心。未來，三條鐵路、三條地鐵線和一條市郊鐵路將在這里實現換乘，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘。記者昨日從京投公司了解到，已經動工的副中心站綜合交通樞紐預計2024年底具備通車條件，明年將啟動一期工程道路導改，同時正在研究城市航站樓預留方案。那么，現在副中心站是什么情況，請跟隨記者到現場看一看。

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車站將向地下深挖32米

昨天，記者在副中心站建設工地看到，一些大型設備已經進場施工。據了解，這座車站將向地下深挖32米，基坑東西長達兩公里，土方開挖量預計達到1400多萬立方米，相當于挖出7個昆明湖。

“從沙盤模型就能看出，副中心站空間關系、交通換乘功能復雜。”京投樞紐管理公司副總經理張登科介紹，這座全地下大型綜合交通樞紐中，功能集約的空間、便捷的換乘通廊以及各種配套設施立體交疊，構成了128萬平方米極其復雜的“地下城市”。其中，設計有8座站臺的地下三層要深入地下32米。

此外，副中心站項目北側緊鄰京哈鐵路，兩側下穿已經運營的6號線地鐵區間，風險把控難度大。根據下穿方案，施工時將通過注漿加固技術，控制既有線沉降。“基坑工程超深超大，地質條件差、地下水位高、基礎底板進入承壓水層，都給施工帶來很大難度。”京投樞紐管理公司總經理劉建紅介紹，工程籌劃受到道路和管線改移的影響，整個基坑需分期實施，組織難度大、施工時間長。

但是，地下車站卻能將陽光引入站臺。張登科介紹，鐵路車站、地鐵、公交樞紐等主要交通設施全部位于地下，通過地上地下一體化設計，實現土地集約利用和地下空間自然采光，陽光通過車站上方多層共享空間直達地下候車大廳和站臺，營造綠色生態、陽光立體的地下樞紐空間環境。

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車站為地下三層結構

隨著沙盤模型緩緩升起，高樓林立、綠地相間的地上空間整體提升，副中心站綜合交通樞紐地下三層結構呈現在記者眼前。未來，多條鐵路線、地鐵線換乘都將在這座地下車站完成。

京投樞紐管理公司總經理劉建紅介紹，副中心站處于城市副中心“一帶一軸”空間結構的交匯處，是規劃京唐(京濱)城際鐵路近期的始發終到站，也是城際鐵路聯絡線、京哈鐵路(遠期)及市郊鐵路城市副中心線的重要車站;同時有地鐵6號線、規劃平谷線及規劃地鐵101線三條軌道交通銜接。副中心站建成后，通過城際鐵路聯絡線，可以實現1小時直達雄安新區、15分鐘直達北京首都國際機場、35分鐘直達北京大興國際機場。

從車站三層結構上看，地下一層設有城際鐵路和地鐵進站廳，出租、網約車的落客接駁場站，以及城市公共服務空間、非付費區換乘通道;地下二層為城際鐵路候車廳、出站廳，地鐵6號線站臺以及服務三條地鐵線的換乘廳;地下三層為城際鐵路、市郊鐵路和規劃平谷線、地鐵101線站臺。此外，還將利用夾層空間，設置東西兩處公交場站。

多層結構，多線路匯聚，換乘會不會很復雜?京投樞紐管理公司副總經理張登科介紹，通過換乘通道，距離最近的兩條線路換乘只需1分鐘，一般換乘可在3分鐘完成。為了方便攜帶行李及行動不便的乘客換乘，站內還將跑起電動接駁車。根據預測，副中心站地下日均換乘客流將達到47.2萬人次。記者了解到，該項目還正在研究城市航站樓預留方案。

施工

預計2024年底具備通車條件

副中心站樞紐工程于11月30日開工建設，土建施工分為三期，總工期約5年，預計2024年底具備通車條件。記者了解到，為了最大限度降低施工對通行的影響，三期工程將依次對涉及的芙蓉路、東六環、東六環西側路、玉帶河大街4條城市道路進行導改，可以實現不斷路施工。

據介紹，一期工程將對芙蓉路臨時導改，同時開通東濱河路分擔南北向車流。工程中，圍擋芙蓉路至玉帶河大街之間的樞紐主體部分以及東咽喉東側部分，開展基坑圍護結構、基坑土方開挖、樞紐結構施工、市政管線鋪裝等。一期工程道路導改將于明年上半年啟動。記者了解到，樞紐工程完成后，東六環交通將以地下隧道方式恢復。

亮點

樞紐地上打造“運河客廳”

與其他鐵路車站相比，城市副中心站最大的特點就是車站和城市實現一體化開發。未來，樞紐地上將聚集金融、高端商務等業態，還將打造“運河客廳”。

根據規劃，副中心站綜合樞紐“地上城市”空間由三條軸線組成——從運河望向路縣遺址的歷史文化軸;連通軌道站點的軌道交通換乘軸;從行政中心看向通州的城市景觀軸。對應地下樞紐的功能布局，“地上城市”形成樞紐站區、軌道換乘區、運河客廳區。

(新媒體責編：zfy2019)