滬蘇通長江公鐵大橋7月1日上午開通運行。

當日，江蘇省和國家鐵路集團在滬蘇通長江公鐵大橋召開大橋暨鐵路開通現場會，為新建成的大橋揭牌。中共江蘇省委書記婁勤儉宣布大橋開通。數十輛載客大巴、重載車“長龍”發動引擎魚貫而入，駛過大橋。

中新社記者在橋面上看到，斜拉索似從高聳入云的主塔頂端“放射”出來，十分震撼。通過航拍俯瞰，大橋形如跨江“鋼鐵巨龍”：下層鐵路結構構成藍色“鋼筋鐵骨”，上層公路構成深色“脊背”，條條承受拉力的拉索猶如白色“脊骨”，“龍身”在陽光下更顯氣勢磅礴。

據國鐵集團副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰介紹，大橋北起江蘇南通，南至張家港，全長11072米，其中正橋長5827米，南北岸引橋長5245米，主跨1092米，為世界上首座“4線鐵路+6車道公路”、主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋。

中鐵大橋局專家告訴記者，這條“鋼鐵巨龍”創下多項世界紀錄：主塔高330米，為世界上最高公鐵兩用斜拉橋主塔;主航道橋主跨1092米，為世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋;主塔墩沉井平面相當于12個籃球場大小，沉井高110.5米，為世界上最大體積沉井基礎;在設計建造技術上實現了5個“世界首創”。

作為集合高速公路、客貨混線鐵路、高速鐵路的“三合一”過江通道，大橋將成為長三角運力“擔當”：下層為4線鐵路，下游雙線為滬蘇通鐵路，設計速度200公里/小時;上游雙線為通蘇嘉甬鐵路，設計速度250公里/小時;上層為6車道高速公路，設計速度100公里/小時。

滬通長江大橋建設指揮部副總工程師閆志剛表示，從鐵路網看，大橋是滬蘇通鐵路的關鍵節點、控制性工程，也是長江下游最東端的鐵路過江通道，向北連接渤海灣和京津冀城市群，向南接入上海、由通蘇嘉甬銜接寧波，可通過東南沿海通道聯系珠三角城市群。從高速公路網看，將有效連通長江兩岸發達的高速公路網，緩解蘇通長江大橋、江陰長江大橋運輸壓力。

在閆志剛看來，滬蘇通長江公鐵大橋的通車，將顯著提升長三角區域鐵路、公路路網水平，對完善、優化交通運輸結構具有重要意義，極大促進長三角城市群跨江融合、協同發展。

(新媒體責編：zfy2019)