“天宜上佳自主研發(fā)生產(chǎn)的高速列車制動閘片，填補(bǔ)了國內(nèi)空白，為國家鐵路運(yùn)營節(jié)約了成本，有力的保障了國家鐵路的戰(zhàn)略安全，為中國實(shí)施制造強(qiáng)國戰(zhàn)略貢獻(xiàn)了力量。” 正值科創(chuàng)板開市一周年之際，《證券日報(bào)》記者走進(jìn)天宜上佳總部，董事長吳佩芳在接受專訪時如是表示。

成立11年，天宜上佳通過自主創(chuàng)新，成功實(shí)現(xiàn)了高鐵核心零部件粉末冶金閘片的進(jìn)口替代，成為時速350公里“復(fù)興號”以及時速250公里“復(fù)興號”制動閘片的第一方案供應(yīng)商。作為北京地區(qū)首家科創(chuàng)板過會企業(yè)，談起公司登陸科創(chuàng)板以來的變化，吳佩芳感慨萬千。

打破國外壟斷的背后

天宜上佳成立于2009年，是國家高新技術(shù)企業(yè)及中關(guān)村高新技術(shù)企業(yè)，主要專注于高速列車、動車組、軌道交通車輛用制動閘片的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

吳佩芳告訴記者，制動閘片是高鐵動車制動系統(tǒng)的重要零件，其通過與制動盤產(chǎn)生摩擦力來實(shí)現(xiàn)列車的減速與停車。我國高鐵列車自開通以來，動車組閘片曾長期依賴進(jìn)口，動車組閘片市場基本被國外產(chǎn)品壟斷，后期的保養(yǎng)及維修成本很高。在高鐵引進(jìn)的初期，制動閘片因?yàn)槿�部是進(jìn)口，價格居高不下，同時售后維修也沒法及時保障。

“一定要生產(chǎn)出我們自己的制動閘片!”面對國內(nèi)列車制動零部件受制于人的現(xiàn)狀，吳佩芳毅然決然。吳佩芳早期曾在在北京摩擦材料廠任代廠長，后擔(dān)任北京超硬材料廠廠長、北京上地硬質(zhì)合金工具廠廠長和北京上佳合金有限公司總經(jīng)理。2009年創(chuàng)立天宜上佳時，她想的是“飛機(jī)的剎車片都能做，鐵路的剎車片有什么不能做的?”

但真正著手做起來卻并不容易。在研發(fā)高寒動車組用閘片時，產(chǎn)品需要克服冰雪、低溫，以及金屬加熱后的高溫考驗(yàn)，最終在經(jīng)歷了上萬次實(shí)驗(yàn)后，天宜上佳取得了研發(fā)的重大突破。2013年，公司自主研發(fā)的應(yīng)用在高寒地區(qū)的產(chǎn)品，首次在哈大線(高寒地區(qū))實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，有效解決了冰雪惡劣氣候?qū)е碌闹苿颖P異常磨損的問題，且迫使進(jìn)口閘片價格下降一倍以上。

“現(xiàn)在回過頭去看，如果一開始知道這么難，投入的資金量這么大，或許就不敢做了。”吳佩芳笑談。根據(jù)天宜上佳2019年年報(bào)披露，2019年，公司研發(fā)投入合計(jì)4132萬元，占營業(yè)收入比例7.1%。

“所有的付出都是值得的。”吳佩芳感嘆道。

目前，天宜上佳共擁有9張CRCC 核發(fā)的正式《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證證書》，產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)時速160-350公里的21個動車組車型，是目前唯一同時獲得時速250公里和時速350 公里“復(fù)興號”動車組CRCC 正式認(rèn)證證書的廠商，也是持有CRCC 核發(fā)的動車組閘片認(rèn)證證書覆蓋車型最多的國產(chǎn)廠商。與此同時，公司共擁有135 項(xiàng)國內(nèi)專利和5 項(xiàng)國際專利，其中27 項(xiàng)發(fā)明專利、100 項(xiàng)實(shí)用新型專利及8 項(xiàng)外觀設(shè)計(jì)專利。

踏上資本市場新征程

2019年，在公司成立十周年之際，趕上科創(chuàng)板推出，天宜上佳抓住了這一機(jī)遇。從2019年4月4日正式向上交所提交上市申請到2019年7月3日收到證監(jiān)會的批復(fù)文件僅91天，天宜上佳成為北京地區(qū)首家過會的科創(chuàng)板企業(yè)。2019年7月22日，天宜上佳作為首批登錄科創(chuàng)板的上市公司，正式在上交所上市。

“科創(chuàng)板不僅實(shí)現(xiàn)了資本市場和科技創(chuàng)新更加深度的融合，同時也發(fā)揮了資本市場基礎(chǔ)制度改革創(chuàng)新‘試驗(yàn)田’效應(yīng)。”吳佩芳對記者表示，科創(chuàng)板開通一年以來，對于上市公司而言，股權(quán)激勵規(guī)則更靈活，在員工股權(quán)激勵方面拓寬了激勵對象的范圍，制定了更為包容性的規(guī)則，極大地激發(fā)了公司員工的積極性和活力。

“公司成功上市后，公司由非公眾公司變成公眾公司，員工除了干勁更足外，也更加有責(zé)任感了。”談及上市后給公司帶來的改變，吳佩芳如是說。

具體到上市對公司經(jīng)營層面的影響，吳佩芳認(rèn)為，通過中介機(jī)構(gòu)的輔導(dǎo)，進(jìn)一步提高了公司治理能力和規(guī)范運(yùn)作水平;公司擁有了較高的市場關(guān)注度，提升了企業(yè)公眾形象、認(rèn)知度以及知名度，也加大了與其他潛在的科研院所等合作伙伴的合作機(jī)會;融資成本大幅下降，公司可以進(jìn)一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合，提升行業(yè)整合能力;公司對管理層以及核心技術(shù)人員激勵的方式方法也更加豐富了。

上市第一年，天宜上佳也交出了一份穩(wěn)健的成績單。2019年，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入5.8億元，同比增長4.29%;實(shí)現(xiàn)凈利潤2.7億元，同比增長2.89%。

今年年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情打亂了所有人的節(jié)奏，天宜上佳同樣未能幸免。“受疫情影響，一季度列車開行量不足40%，春節(jié)期間各地列車幾乎處在停運(yùn)狀態(tài)，直接導(dǎo)致了客戶需求端的減少;此外，春節(jié)后考慮到疫情情況，延遲三周復(fù)工;公司供應(yīng)商未能及時復(fù)工，使得公司下游供應(yīng)鏈略受影響，但后期逐漸好轉(zhuǎn)。”吳佩芳告訴記者，除了積極做好防疫工作，公司也在苦練內(nèi)功，對公司戰(zhàn)略進(jìn)行了明確和重新細(xì)化，加大了新產(chǎn)品的研發(fā)力度。

邁向系統(tǒng)化解決方案服務(wù)商

2019年9月份，黨中央、國務(wù)院印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》，提出從2021年開始，到本世紀(jì)中葉，分兩個階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。數(shù)據(jù)顯示，2019年末全國鐵路營業(yè)總里程已經(jīng)達(dá)到了13.9萬公里以上，其中高鐵總里程達(dá)到3.5萬公里。截止到目前，“八橫八縱”的骨干網(wǎng)基本形成。

面對未來的市場空間，吳佩芳告訴《證券日報(bào)》記者，天宜上佳不斷穩(wěn)固提升自己的“一技之長”，公司不僅成為時速350公里“復(fù)興號”及時速250公里“復(fù)興號”制動閘片第一方案供應(yīng)商;同時還入選成為中國第一條時速350公里智能高速鐵路京張高速鐵路動車組制動閘片供應(yīng)商。

此外，天宜上佳在城際高速鐵路和城市軌道交通這“兩個市場”已經(jīng)有了布局。據(jù)吳佩芳介紹，在城際軌道交通方面，公司是第一家將獲得城際動車組CJ6車型產(chǎn)品CRCC認(rèn)證證書的企業(yè)。同時，天宜上佳也與國內(nèi)各個主機(jī)廠保持密切聯(lián)系，積極參與到主機(jī)廠研發(fā)建造城際動車組新車型的工作中。在城市軌道交通方面，公司自主研制的地鐵制動產(chǎn)品已經(jīng)在北京、天津、廣州、深圳等多個城市地鐵線路運(yùn)營。

對于未來公司產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略。吳佩芳用“三駕馬車”來形容。第一駕馬車是指摩擦副產(chǎn)品體系，摩擦副是指制動盤+制動閘片，主要應(yīng)用于高鐵、地鐵、汽車、航空等領(lǐng)域。第二駕馬車是碳纖維輕量化材料制品，公司在研項(xiàng)目主要包括碳纖維復(fù)合材料輪轂、地鐵前端輕量化頭罩、抗側(cè)滾扭桿等的輕量化開發(fā)與應(yīng)用等。第三駕馬車是EMB電機(jī)械制動系統(tǒng)。作為新一代制動技術(shù)，EMB電機(jī)械制動可以真正實(shí)現(xiàn)制動系統(tǒng)的全電氣化，使列車智能化水平得到提升，是未來軌道交通制動系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。

“通過深挖‘兩個市場’進(jìn)而切入到大交通領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，結(jié)合‘三駕馬車’產(chǎn)品戰(zhàn)略，天宜上佳要從單一零部件向整體的制動系統(tǒng)升級轉(zhuǎn)型，逐步成長為系統(tǒng)化解決方案服務(wù)商。”吳佩芳如是說。

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