未來5-10年，

“汽車+科技”的融合將全方位加深。

車聯(lián)網(wǎng)早期概念源于物聯(lián)網(wǎng)，

即車輛物聯(lián)網(wǎng)。

發(fā)展至今，已實現(xiàn)階段二，

即汽車與智能手機連接。

人民交通雜志訊(本刊記者 / 白曉娜)現(xiàn)在的交通形式是什么樣子呢?共享單車，地鐵，高鐵……十年前，我們的交通形式是什么樣子?如果再往前推，50年前的交通形式是什么樣子呢?相信很多人的腦海中已經(jīng)有了模糊的輪廓。

那么，未來的交通的是什么樣子?不知道有沒有人想過。黨的十九大報告提出打造交通強國，力求改善現(xiàn)在的交通狀況。那么，人類能不能發(fā)展更快、更智能、更安全、更便捷的交通?答案一定是肯定的。

人們對于未來交通的設想，從來沒有停止過，當然，也折射出對交通擁堵現(xiàn)狀的無奈。基于此，“出行即服務”勢在必行。

新名詞，究竟是什么?

在共享交通模式和智能信息技術的基礎之上，城市出現(xiàn)了全新的交通理念——“出行即服務”。“出行即服務”將各種交通方式的出行服務進行整合，在“出行即服務”系統(tǒng)下，出行者把出行視為一種服務，不再需要購買交通工具，而是依據(jù)出行需求購買由不同運營商提供的出行服務。

“出行即服務”代表了一種轉變：從個人擁有出行工具到將出行作為一種服務來進行消費。“出行即服務”的關鍵宗旨是基于用戶的出行需求提供相應的方案。

“出行即服務”平臺基于公共交通智能調度、個人習慣分析、綠色出行優(yōu)先等，整合互聯(lián)網(wǎng)的支付能力，實現(xiàn)出行行程預定、路徑一鍵規(guī)劃、公共交通無縫銜接、費用一鍵支付等功能，整體提升公眾公共交通出行滿意度，提高公眾綠色出行良好體驗。

新模式，舉個例子

在了解“出行即服務”這個基本的含義之后，它在現(xiàn)實生活中究竟是怎樣實行的呢?舉個例子:

甲先生在A城的辦公室接到通知要去B城的C大廈開會，他在辦公室一邊收拾東西一邊開始預定行程，并很快得到了行程單;

甲先生從辦公室出發(fā)，根據(jù)行程單步行到共享單車點取車騎行到公交站點;

刷電子卡上公交車，沿途收看車輛到達提醒，到達高鐵站;

刷電子車票上高鐵，乘高鐵到達B城市;

下高鐵找到預定的自動駕駛車輛，刷卡上車，自動駕駛車輛自動行駛到C大廈，行程結束。

這就是一次典型的“出行即服務”出行。

新概念，必要性/重要性

人之所至,交通所在;人之欲往，交通先行。回顧歷史，千百年來,交通隨著人類活動而發(fā)展,從某種意義上說，人類發(fā)展史也是一部交通發(fā)展史。由此可見交通之重要性。城市交通系統(tǒng)屬于復雜巨系統(tǒng)，想要提高出行的服務水平，必須從整個系統(tǒng)層面進行優(yōu)化，而對于某個單一子系統(tǒng)的優(yōu)化往往由于約束較多導致效果不佳。然而，目前相關部門在解決交通系統(tǒng)問題時，對于各類交通方式仍采用“分而治之”的解決思路。提供出行服務的公共部門以及私營企業(yè)的合作往往也不甚緊密。近年來，數(shù)字化技術的快速發(fā)展為交通系統(tǒng)的整合升級提供了可靠的技術保障，許多企業(yè)已經(jīng)在嘗試利用數(shù)字化技術對出行進行改善，而傳統(tǒng)交通管理部門對于這一新興趨勢卻并未做出及時反應。在這樣一個機遇頻現(xiàn)的背景下，“出行即服務”的概念應運而生。

出行需求是交通需求的一個重要方面。隨著消費的全面升級，人們對于出行質量的要求也越來越高，這是我國從交通大國邁向交通強國的重要驅動力之一。2019年9月，黨中央、國務院印發(fā)了《交通強國建設綱要》，明確提出大力發(fā)展共享交通，打造基于移動智能終端技術的服務系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務。在需求驅動和政策引領下，各市場運營主體紛紛搶抓機遇，創(chuàng)新升級出行服務模式。

綜上幾個方面，“出行即服務”是重要的也是必要的。

新出行，誰是受益者?

中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習近平于2019年9月9日下午，主持召開中央全面深化改革委員會第十次會議，并發(fā)表重要講話。會議指出，倡導簡約適度、綠色低碳的生活方式，要按照系統(tǒng)推進、廣泛參與、突出重點、分類施策的原則，開展節(jié)約型機關、綠色家庭、綠色學校、綠色社區(qū)、綠色出行、綠色商場、綠色建筑等創(chuàng)建行動，建立完善綠色生活的相關政策和管理制度，推動綠色消費，促進綠色發(fā)展。

由此可見，綠色發(fā)展一直是國家大力倡導的發(fā)展方式，而“出行即服務”在一定程度上可以帶動綠色出行，體現(xiàn)在其對出行者、服務提供商、數(shù)據(jù)提供者、交通運營商效率的提升和成本的降低，與此同時創(chuàng)造新的價值。

對于出行者而言，“出行即服務”可通過整合多種出行模式的優(yōu)勢，基于用戶的成本和偏好，個性化提供更加經(jīng)濟合理的出行方案，減少其出行費用，并實現(xiàn)一鍵行程支付，提升出行效率與品質。

對于服務提供商而言，“出行即服務”可通過提供有效的出行管理工具和資源，以滿足市民出行需求，并通過用激勵方式改變出行者的出行計劃，引導其使用更加可持續(xù)的出行方式，為交通政策的目標達成提供支持。

對于數(shù)據(jù)提供者而言，“出行即服務”可為交通運營商提供數(shù)據(jù)交換的機會，提升數(shù)據(jù)服務的價值，滿足新市場用戶數(shù)據(jù)分析服務的需要。

對于交通運營商而言，考慮成本等因素，“出行即服務”可有效分流乘客到最高效的交通方式;通過網(wǎng)絡改進，減少整體出行時間;更好地監(jiān)控、管理和規(guī)劃交通服務;緩解交通擁堵和交通帶來的環(huán)境影響，通過擴大服務商范圍和易得性，降低交通成本;通過增加新的營收項目或擴大市場，提高出行服務商的收益，并提高地方對新出行服務的演變和出現(xiàn)的應對能力。

在對未來共同愿景下，進一步利用新的出行模式改善現(xiàn)在的交通狀況，可以多方受益，實現(xiàn)共贏。

新方式，需要誰的支持?

一個良好的綜合出行系統(tǒng)需要具備哪些組成部分?首先是綜合聯(lián)運物理服務：包括整合良好的出行設施以及出行方案，想要實現(xiàn)這一目標就需要各方參與者對出行系統(tǒng)的發(fā)展愿景以及投資分配方式達成長期一致。其次集成出行平臺及應用：這是“出行即服務”的核心組成，出行平臺可以生成并管理出行，并作為出行者的接口。集成出行平臺以及應用具有幾種不同的演化形態(tài)以及商業(yè)模式。最后聯(lián)運價目整合及風險治理模型：在向“出行全程包”模式轉變時，出行即服務將承擔整段旅程的風險，因此出行費用制定以及風險治理對于出行即服務也是一個重要環(huán)節(jié)。

基于此，新方式的發(fā)展也需要后續(xù)力量的支持。

第一公共交通部門：首先進行綜合交通系統(tǒng)聯(lián)運規(guī)劃并為交通基礎設施投資套利，其次為新的出行服務提供商提供準入許可以及指導方針，然后根據(jù)公共交通的數(shù)據(jù)開放政策以及開發(fā)后端平臺所需API的訪問權限來制定規(guī)則，最后建立合理的治理機制以保證出行即服務運營商能夠以“系統(tǒng)最優(yōu)”為目標，對各交通模式進行優(yōu)化。

第二出行服務提供商，應促成一體化聯(lián)運的發(fā)展愿景以及綜合交通系統(tǒng)的整體規(guī)劃，與其他出行服務提供商進行合作，管理相關出行數(shù)據(jù)，并與有關部門一起制定數(shù)據(jù)及API共享政策。

新機遇，未來發(fā)展的趨勢?

隨著城市的迅猛發(fā)展，交通問題日益嚴重，主要表現(xiàn)在交通擁堵問題嚴峻、居民出行難問題突出、交通污染問題嚴重這三大方面。交通擁堵直接導致了公共交通服務水平的下降、運營時間的不確定，使人們無法準時地使用公共交通到達目的地。而出行即服務具有共享、一體化、人本和綠色等四個特點，這正是解決當前交通和出行問題的幾個關鍵詞。

第一，共享。強調“出行即服務”更應注重交通服務的提供而不是對車輛的擁有;對乘客而言，他既是交通服務的受益者，同時也是交通數(shù)據(jù)的提供者與分享者，并基于數(shù)據(jù)的挖掘分析使整個出行服務得以優(yōu)化。第二，一體化。基于時間或費用等敏感因子，高度整合多種交通出行方式，實現(xiàn)最優(yōu)出行方案的動態(tài)推薦，并完成支付體系的一體化。第三，人本。提倡以人為本，強調為人服務而不是為了小汽車，它主要的目標是為民眾提供更高效率、更高品質、更具安全的出行服務、無縫銜接等出行體驗。第四，綠色。出行即服務將更多地鼓勵民眾使用公共交通方式出行，提升綠色出行的比例，減少私人機動化的出行，節(jié)能減排。

所以，共享、一體化、人本、綠色的“出行即服務”必將是出行的未來趨勢。

新發(fā)展，中國有優(yōu)勢?

發(fā)展是解決一切問題的總鑰匙，創(chuàng)新是推動發(fā)展的能量棒。“星星之火可以燎原”“由農村到城市”“中國特色的社會主義制度”都是中國特色的創(chuàng)新，但一個模式的提出，好與不好固然重要，同時也不能忽略合不合適。那么“出行即服務”對于中國交通來說究竟是不是發(fā)展的良策?從移動出行和共享出行的市場規(guī)模來看，2018年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模超過800億元，預計2020年將突破千億。

從移動支付的使用來看，我國的移動消費突飛猛進，移動支付已全球領先。

另外，北京、杭州、深圳等城市已經(jīng)開始了城市大腦的實踐，構建智慧城市，為城市生活打造數(shù)字化界面，讓人們通過數(shù)字化界面去觸摸城市的脈搏，去感受城市的溫度，去享受城市的服務。同時，也讓城市管理者擁有決策科學化、民主化的最佳工具。

綜上來看，在我國“出行即服務”發(fā)展擁有非常良好的基礎。

新思路，“我們與大家同行”

在社會生活中的交通出行具有重要的作用，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市交通問題越來越引起人們的關注，越來越成為交通運輸管理和城市規(guī)劃部門亟待解決的主要問題。安全出行、綠色出行……已成為交通管理部門大力倡導的出行方式。

我們一直認為通過實測與分析判斷，掌握各種交通狀態(tài)及交通現(xiàn)象，進而掌握交通規(guī)律，是進行科學交通出行工作創(chuàng)新的前提和基礎。新思路的出現(xiàn)對于促進交通出行轉型發(fā)展有重要作用。

再從交通規(guī)劃的角度來看，構建“新型交通”發(fā)展之路，需要扭轉“以車為本”的思路，建立“以人為本”的理念，讓人的出行更加便捷，有活力。為實現(xiàn)這樣的初心和目標，我們一直致力于尋找合適的出行方法，最大限度解決交通擁堵，交通污染等歷史遺留問題，而“出行即服務”正是出現(xiàn)在“交通交叉口”的新思路。

準確掌握交通現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)律，為將來的交通需求提供相應的新思路是我們的使命，改善交通出行現(xiàn)狀，我們將一直與大家同行。

(新媒體責編：zfy2019)