韶山4型電力機(jī)車運(yùn)行在豐沙線上，遠(yuǎn)處是豐沙線7號(hào)橋。

火車頭是火車的形象代表，它代言著火車那雄壯的力量感，直接吸引著我們的注意力。

火車頭為列車提供動(dòng)力，是列車的核心部位。回顧鐵路技術(shù)發(fā)展的軌跡，機(jī)車技術(shù)是重要內(nèi)容之一。

中國(guó)鐵路發(fā)展百年，高鐵運(yùn)營(yíng)里程多年穩(wěn)居世界第一，在東西約5200公里、南北約5500公里的遼闊國(guó)土上，中國(guó)火車頭的分布是什么樣?有沒有一個(gè)整體性的規(guī)律?已慢慢形成的21世紀(jì)中國(guó)火車頭分布的格局是什么樣?

這格局和規(guī)律宛若是中國(guó)機(jī)車的年輪，訴說著中國(guó)鐵路的歷史，也鐫刻著中國(guó)機(jī)車成長(zhǎng)的足跡。

從歷史、地理、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)四個(gè)維度去分析，本文將提出四個(gè)問題并予以探討：中國(guó)機(jī)車分布有沒有隱藏的規(guī)律?老火車頭的分布規(guī)則是什么?本世紀(jì)初新火車頭的配屬規(guī)律是什么?機(jī)車最新分布格局和趨勢(shì)是什么?

在回答4個(gè)問題中，我們將發(fā)現(xiàn)中國(guó)機(jī)車的配屬規(guī)律，依托大數(shù)據(jù)嘗試勾勒出一幅通俗易懂的21世紀(jì)中國(guó)火車頭分布地圖。

這份地圖是一個(gè)角度的陳述，這份陳述展現(xiàn)的，是中國(guó)機(jī)車的發(fā)展節(jié)奏和技術(shù)亮點(diǎn)。

本期，我們將討論第一個(gè)問題：中國(guó)機(jī)車分布有沒有隱藏的規(guī)律?

當(dāng)我們看到火車的時(shí)候，眼睛會(huì)不由自主地尋找火車頭，視覺的中心最后常常落在了火車頭上。

日漸遙遠(yuǎn)的兒歌里說：“火車跑得快，全靠車頭帶。”車頭是列車的“動(dòng)力之源”、是列車的“指揮部”、是列車車列中的No.1，被關(guān)注理所當(dāng)然。

口語中的車頭在鐵路專業(yè)術(shù)語中是機(jī)車。動(dòng)車組是一種機(jī)車和車輛合二為一的車型，用于客運(yùn)，不歸于機(jī)車。按動(dòng)能不同，目前的機(jī)車分為內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，近年來又新出現(xiàn)了氫能源機(jī)車、混合動(dòng)力機(jī)車等;按用途不同，又可分為客運(yùn)機(jī)車、貨運(yùn)機(jī)車和調(diào)車機(jī)車。

大眾主要關(guān)注前一種的分類，習(xí)慣按照蒸汽、內(nèi)燃、電力的分類去看火車。對(duì)鐵路行業(yè)，后一種的分類是首要的，因?yàn)殛P(guān)乎機(jī)車性能、使用等。調(diào)車機(jī)車使用于站場(chǎng)的調(diào)車作業(yè)，性能相對(duì)于客運(yùn)和貨運(yùn)機(jī)車較低。

我們將關(guān)注點(diǎn)主要放在線路上運(yùn)營(yíng)的，對(duì)速度、牽引力、安全性要求高的客運(yùn)機(jī)車和貨運(yùn)機(jī)車。這兩個(gè)都是在線路上拉著編組好的車輛長(zhǎng)距離運(yùn)行的機(jī)車，是軌道上的“主力隊(duì)員”。

中國(guó)現(xiàn)有機(jī)車2萬多臺(tái)，那么中國(guó)的火車頭分布有沒有隱藏的奇妙規(guī)律呢?

百年蒸汽機(jī)車的運(yùn)營(yíng)歷史，形成中國(guó)火車頭分布最早底色

中國(guó)機(jī)車童年的歷史在許多個(gè)文本中出現(xiàn)，局促、滄桑又無奈：1949年，中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的4069臺(tái)機(jī)車分別出自9個(gè)國(guó)家的30多家工廠，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種。那時(shí)候，中國(guó)被稱為萬國(guó)機(jī)車博物館。1988年，全球最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車在原大同機(jī)車廠下線——這個(gè)最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車的背后是中國(guó)機(jī)車發(fā)展進(jìn)程的沉重。

50歲以上的人們，或多或少都有穿淺色衣服坐綠皮火車，1000多公里的路程20多個(gè)小時(shí)，下車衣服變?yōu)楹诨疑�的記�?mdash;—蒸汽機(jī)車速度之慢、排放的煙灰之多，超出了今天的想象。

從火車來到中國(guó)直至20世紀(jì)90年代，100多年里，蒸汽機(jī)車一直是中國(guó)鐵路的主力牽引動(dòng)力。這也讓中國(guó)幾乎所有的機(jī)車制造廠都有制造和修理蒸汽機(jī)車的經(jīng)歷。

這些機(jī)車廠分散設(shè)立于不同區(qū)域，在交通并不發(fā)達(dá)的時(shí)代，制造的機(jī)車自然而然地就近配備。通俗地說，就是東北工廠制造的火車頭多在東北使用，西北工廠制造的多在西北使用，南方工廠制造的多在南方使用……

蒸汽機(jī)車在中國(guó)干線鐵路運(yùn)營(yíng)超過100多年，蒸汽機(jī)車的配屬形成中國(guó)火車頭分布地圖的最早底色。

車型多樣化時(shí)期火車頭地圖上的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”氣息

20世紀(jì)的最后10年，蒸汽機(jī)車在中國(guó)鐵路退出的步伐加快，內(nèi)燃機(jī)車成為主力，電力機(jī)車正后來者居上，這是中國(guó)機(jī)車動(dòng)能形式多樣的時(shí)段。

當(dāng)時(shí)的許多機(jī)務(wù)段，檢修庫常常有3種形式，分別是蒸汽、內(nèi)燃、電力，配套設(shè)施也不得不按這3種類型分別設(shè)立，比如要為蒸汽機(jī)車上水設(shè)立水鶴等。

當(dāng)時(shí)的機(jī)車制造工廠主要有生產(chǎn)電力機(jī)車的株洲電力機(jī)車廠，生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車的四方機(jī)車車輛廠、大連機(jī)車車輛廠、戚墅堰機(jī)車廠、資陽機(jī)車廠等，生產(chǎn)蒸汽機(jī)車的大同機(jī)車廠、洛陽機(jī)車廠。

這一時(shí)期，車種、車型比較多，相對(duì)于蒸汽機(jī)車，內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車的技術(shù)性高，對(duì)人員、設(shè)備的要求也同步提高。對(duì)于火車頭的配屬，專業(yè)管理者選擇了按就近機(jī)車制造廠的區(qū)域配備、按線路配備的方式。

機(jī)車的配置規(guī)律在沿襲，成為淵源也成為習(xí)慣，背后技術(shù)的因素也在發(fā)揮強(qiáng)大作用。由于車型集中在一個(gè)區(qū)域或者線路配屬，運(yùn)營(yíng)中司機(jī)調(diào)配的是同型號(hào)機(jī)車，更易上手，運(yùn)營(yíng)安全性也同步提高。檢修中同款機(jī)車配件通用，配件可以批量準(zhǔn)備。檢修人員因?yàn)榧�中長(zhǎng)期修理同一種車型，便于積累經(jīng)驗(yàn)，提高技術(shù)。

有歷史的力量、也有人為的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)定就是從運(yùn)用和技術(shù)的角度出發(fā)，按線路、按區(qū)域集中配備機(jī)型，便于高效運(yùn)用機(jī)車，也同步實(shí)現(xiàn)了機(jī)車維修的規(guī)模化。

這種思路和方法，其實(shí)與今天的復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組和機(jī)車倡導(dǎo)的“簡(jiǎn)統(tǒng)化”一脈相承。

歷史沉淀下的火車頭分布脈絡(luò)顯現(xiàn)

歷史的沉淀會(huì)帶來無盡的影響，火車這里也未能例外。

時(shí)間到了2012年，地處中國(guó)鐵路網(wǎng)最東北的哈爾濱鐵路局，配屬機(jī)車1140臺(tái)，其中只有2臺(tái)電力機(jī)車。

這里曾是中國(guó)鐵路歷史中最密集的區(qū)域，100年前日俄在這里建成了最早的路網(wǎng)。那個(gè)年代建設(shè)的自然是普通鐵路。百年之后，因?yàn)槲挥诼肪W(wǎng)端頭，電氣化的改造力度不大，所以仍以內(nèi)燃機(jī)車為主。

相反，在西南和西北，因?yàn)槠露却螅瑑?nèi)燃機(jī)車跑不起來拉不動(dòng)，新中國(guó)的第一條電氣化鐵路寶成鐵路修建后，新建的線路以電氣化為前提，于是除去調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，在當(dāng)時(shí)西安鐵路局、成都鐵路局、昆明鐵路局、蘭州鐵路局的客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車只有個(gè)位數(shù)的數(shù)量，貨運(yùn)的內(nèi)燃機(jī)車也多是幾十臺(tái)的樣子，與哈爾濱鐵路局、沈陽鐵路局動(dòng)輒近千臺(tái)或過千臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的配置比起，相差千里。

上個(gè)世紀(jì)，中國(guó)機(jī)車的研制有時(shí)會(huì)是為了某一條固定的線路而量身設(shè)計(jì)，那么這條線路因地理而形成的特點(diǎn)，在研制中會(huì)得到極有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。機(jī)車定型上線，線路所在的鐵路局會(huì)擁有這款機(jī)車。后來因?yàn)檫@款機(jī)車在這個(gè)局?jǐn)?shù)量較大，讓這個(gè)局培養(yǎng)起了這一車型的火車司機(jī)，積累了比別人更多的保養(yǎng)和檢修經(jīng)驗(yàn)，于是更多數(shù)量的這一車型被持續(xù)配置過來。就像全身紅裝、被火車迷稱為“紅衣美女”的客運(yùn)電力機(jī)車韶山7E型和西安鐵路局之間，就是這樣的關(guān)系。重載貨運(yùn)機(jī)車韶山4型、和諧型電力機(jī)車和大秦線之間，在西煤東運(yùn)的中國(guó)能源背景之下，也有相似的情節(jié)。

本世紀(jì)初，中國(guó)火車頭的分布脈絡(luò)顯現(xiàn)，隱含的規(guī)律越來越明顯。

21世紀(jì)的中國(guó)火車頭會(huì)繼續(xù)按這個(gè)配屬規(guī)律來開始軌道上的人生嗎?

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