新冠疫情的蔓延導致旅行需求“蒸發”殆盡，在這樣的背景下，航空業界正在竭力通過發展貨物運輸求生存。一方面，疫情期間人們減少外出使得貨物運輸需求旺盛;另一方面，航班削減導致運力下降，運費飆升。航空業將此視為良機，紛紛采取對策加大運力，以便將貨物運輸培養為新的利潤增長點。

通常情況下，國際航空貨運的60%均通過客機腹艙運輸。但疫情導致大量航班停飛，貨運空間大幅減少，運費暴漲。比如，從中國香港向北美發送包裹的運費就比1月上旬漲價70%。

而旺盛的需求則進一步推高了原本已經高企的運費。由于世界各地紛紛開啟居家辦公模式，眼下半導體和電腦零部件已經取代口罩和手套成為運輸需求增長的主要推動力。此外，由于減少外出就餐的趨勢逐步加強，生鮮食品的運輸需求也在增加。未來，一旦疫苗上市，需要確保溫度控制萬無一失的冷鏈運輸也將由航空運力承擔。

此外，由于全球性的封鎖措施導致網購人數激增，一些分析師認為今后航空運輸需求還將保持旺盛。

韓國一家投資機構的航空業分析師指出：“至少在年內，航空貨運對于業界來說都將是一個令人愉悅的話題。因為即便封鎖了邊界，人們也不會放棄購物。可以預見今后一段時間運力的短缺還會繼續。”

在這樣的背景下，一些航空公司為了滿足旺盛的需求，開始著手強化貨物運輸業務。美國聯合航空公司8月宣布其貨運航班班次已經增加至5000個。該公司第二季度的貨運收入同比增長36%，達到4.02億美元。

美國航空公司時隔35年重新開啟貨運專班。9月，該公司計劃飛往拉美、歐洲、亞洲32個城市的貨運航班超過1000個，主要由波音777和787等寬體機型執飛。

新加坡航空旗下的廉價航空公司酷航8月對一些客機進行改裝，將空客A320客機的座椅拆除以增加運貨空間。

由于家電產品需求增長，韓國大韓航空和韓亞航空第二季度也因為高科技產品零部件運輸的增長而實現盈利。大韓航空也將部分客機改裝成了貨機。

截至今年4月上旬，中東最大的航空公司阿聯酋航空的貨機航線僅覆蓋50個城市，5月中旬增至75個城市，到了7月上旬更是擴大到100個城市。

(新媒體責編：zfy2019)