10日,青島市第十六屆人民代表大會第二次會議開幕,青島市長孟凡利代表青島市人民政府向大會作《政府工作報告》�！墩�府工作報告》中提��,推進建設美麗青島三年行動,增強城市對外輻射和資源聚集能力。力爭濟青高鐵和青連鐵路年內建成通車、濰萊高鐵全面開工。

2017年12月30日，濟青高鐵全線高速段提前完成全線鋪通

濟青納入一小時高鐵圈

在青島今年的《政府工作報告》中提出,推進建設美麗青島三年行動,增強城市對外輻射和資源聚集能力。提出在加快膠東國際機場建設,主體工程具備驗收條件的同時,力爭濟青高鐵和青連鐵路建成通車。

濟青高鐵,這條貫穿山東半島、連接濟南和青島的高速鐵路,由山東省和中國鐵路總公司共同出資建設,也因是中國第一條以地方為主投資建設的高速鐵路而備受關注,如果在2018年順利建成通車,濟南至青島最快一小時就可抵達。

根據規劃,濟青高鐵正線全長307.9公里,自濟南東客站引出,經鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州,引入青島鐵路樞紐紅島站,沿線共設青州北站、濰坊北站、青島機場站等11個車站,設計時速為350公里,預計2018年底建成通車。

青島市人大代表、青島中鐵西海岸投資發展有限公司董事長楊斌認為,濟青高鐵西連濟南樞紐,與京滬高速鐵路和石濟、石太等客運專線相連,可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐,與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接,構成了連接濟南、青島間多個中心城市和通達山東沿海煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,形成了省內的2小時交通圈。濟青高速鐵路的建設對加快山東省基礎設施建設,溝通山東省與三大經濟帶,推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

青連鐵路串起兩省三市

除了濟青高鐵力爭年內建成通車,在青島2018年《政府工作報告》中,青連鐵路也將力爭年內建成通車。與濟青高鐵以客運為主不同,青連鐵路兼顧客貨運輸和疏港、城際等功能,將大大促進膠東沿海與江淮及長三角地區之間的聯系,帶動沿線膠州灣、海州灣各港口城市經濟的發展。

據悉,青連鐵路正線全長194.5公里,設計行車速度每小時200公里,連接山東省青島市、日照市和江蘇省連云港市,正線北起青島北客站,沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向,沿途經過青島市城陽區、膠州市、黃島區(前灣港區、董家口港區),日照市東港區、嵐山區和連云港市贛榆區,終點為連鹽鐵路設計起點石橋站,橫跨兩省三市。更為重要的是,該線路向南經連云港―鹽城―南通可直達上海。

“山東半島地區前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路,青島至上海間的鐵路運輸距離可由現在的1400公里縮短至800公里,時間可由現在的7小時縮短至4小時。”青島市人大代表、青島董家口經濟區管委經濟發展部部長劉世明說。

項目建成后,青連鐵路向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路,并經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與“長三角”地區緊密相連,構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道,實現青島與日照“1小時經濟圈”、煙臺與日照“1.5小時經濟圈”、濟南與日照“1.5至2小時經濟圈”,對于建設山東半島藍色經濟區具有重要意義。

濰萊高鐵2020年竣工

除了青島《政府工作報告》中提出的2018年力爭濟青高鐵和青連鐵路建成通車,濰萊高鐵全面開工,山東高鐵推進工作也捷報頻傳。據悉,山東省內濟萊高鐵項目開始招標,環渤海濰煙高鐵可行性研究報告完成評審,預計2018年動工。根據規劃,屆時山東將基本形成以濟南、青島為中心的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈,在山東省內實現“市市通高鐵”目標。

據悉,濰萊高鐵正線長度122.631公里,線路起自濟青高鐵濰坊北站,向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市,止于青榮城際鐵路萊西北站:設計時速350公里,全線共設車站4座,分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。濰萊高鐵計劃工期36個月,2020年末該鐵路線就能竣工。

濟萊高鐵北起濟南東客站,向東經章丘區,向南經萊蕪市雪野旅游區、萊城區、高新區,終至鋼城區,為雙線客運專線,全線擬設6個車站,設計行車速度350公里/小時,線路總長度約116公里,預計2020年建成通車。通車后,濟南到萊蕪只需20分鐘。

青連鐵路最近進展：跨越膠州灣拉通海上通道

12月20日，經過施工人員連續20多個小時的奮戰，青連鐵路跨膠州灣特大橋177號墩柱順利澆筑完成。這是跨膠州灣特大橋海上部分最后一個墩身，標志著該工程最為艱難的水中施工部分全部結束。至此，跨膠州灣特大橋海上節段的拼裝通道全部拉通，海上施工部分也進入沖刺階段，下一步將轉入階段拼裝施工。

青連鐵路跨膠州灣特大橋為青連鐵路全線唯一的跨海大橋，位于城陽區境內，全長8941米，主要為跨越榮海路、規劃瑞金路、雙埠互通立交、規劃主環路、在建濱河路、城市管線及膠州灣一部分而設。特大橋共設計墩、臺247個，采用雙線圓端形實體橋墩，橋臺為雙線一字型臺，其中第153號至193號墩，將跨越膠州灣部分水域，即該大橋的海上部分，長約2000米。“海上部分具有工期緊張、水上施工難度大、安全防護、環保文明施工要求高等特點，是本標段控制性工程。”施工人員介紹，再加上施工環境復雜多變，風速大，不良天氣比較多，施工安全風險大。同時，膠州灣海水水位受潮汐影響較大，漲潮時最高水深3.0～4.0米，海水中又富含氯離子，對橋梁結構抗腐蝕性和耐久性要求高。根據海上施工特點和風險，對承臺、墩柱等采取了24小時連續作業施工模式，有效確保了施工進度。

據悉，青連鐵路將于2018年底全線通車。

濟青高鐵高速段全線鋪通 煙濟形成2小時交通圈

關于濟青高鐵高速段建設進展情況傳來：隨著中國中鐵五局集團鋪軌作業人員將最后一對500米長軌安全平穩地鋪設到章丘站無砟軌道道床上，濟青高鐵全線高速段軌道鋪設提前順利完成全線鋪通，為確保濟青高鐵2018年聯調聯試按期建成通車打下堅實基礎。

日鋪軌六公里

承擔濟青高鐵全線軌道鋪設任務的中鐵五局六公司，按照濟青高鐵“高標準起步、高效率推進、高質量達標”的管理理念，以安全、質量、工期、文明工地創建為抓手，深入開展標準化管理、精細化管控，積極開展社會主義勞動競賽，不斷掀起施工高潮。2017年11月29日提前2天鋪設到達青島境內的膠州北站，2017年12月21日提前10天實現單線鋪設到濟青高鐵設計起點―――濟南東新客站，2017年12月30日提前2天實現全線高速段鋪通。展現了鋪架王牌軍雄厚的施工實力和良好的精神風貌。

針對濟青高鐵施工任務重，工期緊，施工工藝復雜的具體情況，施工單位積極優化施工組織，在壽光站設立了占地約200畝的鋪軌基地，將原鋪軌基地存軌能力由300公里優化調整為400公里。通過積極的運輸協調，確保了2017年春節前首列來自包鋼鋼軌生產基地的500長軌進場，并提前一個月實現400公里長軌儲存的階段目標，創造了國內高鐵施工長軌進場和存放的新速度。為確保工期進度，中鐵五局六公司投入了兩臺高鐵鋪軌機，從濰坊市的青州北站分別向濟南和青島兩個方向同時鋪軌，并保證了日鋪軌進度在6公里以上的進度目標。

已鋪設長軌546公里

為克服山東地區冬季施工氣溫低鋼軌結冰后造成機車車輛打滑引發安全事故、沿線施工人員和道口多、線上線下交叉施工嚴重、連續長大坡度多、運輸安全風險高的實際困難，為確保500米長軌運輸、裝卸、鋪設作業安全和鋪設質量，項目部專門設立了濟青高鐵調度室和調度中心微信群，推行領導干部承包責任制度，并在每臺軌行設備安裝了GPS定位和視頻監控，創造性地實現了施工和列車運行系統調度實時視頻監控。

自7月29日正式鋪軌以來，經過800多名參建人員4個多月的緊張施工，目前已累計鋪設長軌546公里,開行列車1300多趟次，機車車輛安全走行12萬多公里，實現了安全質量無事故的管理目標。

煙濟形成2小時交通圈

記者了解到，濟青高鐵正線全長307.8公里，設計時速350公里每小時，是我國第一條由地方投資控股建設的高速鐵路，是山東快速鐵路網的“脊梁骨”。濟青高鐵西連濟南樞紐，與京滬高速和石濟、石太等客運專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島區中原城市群、長三角的快速客運通道;東接青島樞紐。

根據規劃，濟青高鐵自新建濟南東站引出，經章丘、鄒平、淄博、臨淄、青州、濰坊、高密、膠州，在青島與青榮城際鐵路，青連鐵路連接，預計2018年底建成通車，屆時，濟南到煙臺、日照將縮短到2小時左右，形成山東省內“2小時交通圈”，而濟南至青島最快一小時就可抵達。

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