【總書記囑托】

要以更寬廣的視野、更高的目標要求、更有力的舉措推動全面開放，加快發展更高層次的開放型經濟，加快培育貿易新業態新模式，積極參與“一帶一路”建設，加強創新能力開放合作。要抓住建設粵港澳大灣區重大機遇，攜手港澳加快推進相關工作，打造國際一流灣區和世界級城市群。

日前，習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議廣東代表團審議時提出，要抓住建設粵港澳大灣區重大機遇，攜手港澳加快推進相關工作，這著實讓廣東感到振奮。

近年來，以打造粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市為目標的江門，正不斷部署，以粵港澳大灣區建設為契機，打造內通外聯的交通網絡，深入實施大交通發展戰略，繼續推進交通大會戰，加快鐵路投資與布局。市第十三次黨代會提出，江門市要著力打造“一樞紐”(珠西綜合交通樞紐)、建設“兩中心”(珠西綜合交通樞紐江門站和江門北站)、構建“三通道”(對接港珠澳大橋和深中通道，構建承東啟西的南、中、北通道)。今年我市政府工作報告中也明確表示，我市要加快粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市建設，加快邁進軌道交通新時代。

據了解，今年我市鐵路建設將迎來一輪爆發期。深茂鐵路江門至茂名段6月底前建成通車，珠西綜合交通樞紐江門站站房主體工程年底前基本建成，力爭深茂鐵路江門至深圳段、廣珠鐵路客運改造項目動工建設，加快南沙港鐵路建設，推進深江肇高鐵、廣佛江珠城軌等項目前期工作，啟動城市軌道交通示范線工程建設規劃編制，優化全市軌道交通一體化規劃。

【目標】

建設粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市

在世界范圍內，“一座高鐵交通樞紐改變一座城市發展中心”的慣性規律是時代發展的普遍性法則，以高鐵為代表的交通樞紐已經成為城市發展的全新模式。

來到珠西綜合交通樞紐江門站施工現場，隨處可見一片繁忙景象，施工人員正在加緊施工。

作為省、市重點項目，在建的珠西綜合交通樞紐江門站是深茂鐵路、廣珠鐵路、廣珠城際鐵路、廣佛江珠城際和江恩城際5條線路交匯的換乘站，是珠三角輻射粵西地區乃至大西南的重要鐵路樞紐。

江門站建成后，將成為集鐵路、公路、城市軌道交通、公交、出租車等多種交通方式于一體的綜合交通樞紐，向北直達廣佛核心地帶，向南通珠海、澳門，往東到深圳、廈門、上海，向西至貴州、廣西、海南，將成為粵港澳大灣區西翼的軌道綜合交通樞紐，成為我市打造為廣東第四個軌道交通樞紐型城市的重大突破口，也是我市以軌道交通建設串聯起粵港澳大灣區這一國內經濟動脈的重要突破口。

江門金羚集團有限公司黨委書記、董事長、總經理潘皓炫認為，珠三角地區目前已有深圳北站、廣州南站、佛山西站等三個大型樞紐站，唯獨珠三角西岸缺乏一個大型軌道交通樞紐，江門打造“珠西樞紐”將填補這個空白，城市吸引力將明顯增強。“江門地理位置非常優越，以江門站為中心，半徑1小時以內，就能輻射到珠江西岸的大部分區域。”

在五邑大學產業經濟研究中心主任劉志堅看來，江門地域廣闊，是珠三角核心區輻射粵西乃至大西南地區的重要樞紐城市，特別是在廣東謀劃“珠西崛起”藍圖的背景下，江門具備打造軌道交通樞紐型城市的可能性和特色優勢。

而打造交通樞紐型城市一直是江門的重點“謀劃”。根據《江門市綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》，“十三五”期間，江門在交通大會戰的投入上將達千億元級別，全市軌道交通總里程將達到335公里，公路里程達到12500公里左右，其中高速公路達到600公里。

今年6月底，深茂鐵路茂名至江門段將正式通車。作為連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，深茂鐵路茂名至江門段的通車，標志著江門進入軌道交通時代，并向粵港澳大灣區西翼樞紐門戶城市邁進。

【進展】

已有、在建鐵路達4條，規劃6條

2016年，廣東省“十三五”規劃把江門定位為“珠三角西翼與粵西地區聯系的交通門戶、珠江西岸綜合交通樞紐”。近年來，我市軌道交通從無到有，相繼開通了廣珠城際江門支線、廣珠鐵路，線路里程達95公里。深茂鐵路江門至茂名段、南沙港鐵路加快建設，深茂鐵路深圳至江門段前期工作有序開展。

我市已通車運營的鐵路為廣珠鐵路和廣珠城際。其中，廣珠鐵路是一條部省合作的貨運鐵路，江門境內長約79.7公里。記者了解到，“十三五”期間，我省擬對廣珠鐵路江門至丹灶段進行客運化改造，目前正在開展前期工作。

目前我市還有兩條在建鐵路，分別為深茂鐵路江門至茂名段、南沙港鐵路。2014年，作為國家“八縱八橫”高鐵網沿海通道一部分的深茂鐵路開工建設，帶動江門軌道交通發展進入高鐵時代、樞紐時代。據了解，深茂鐵路分兩期，先行建設的為江門至茂名段，正線長265公里，目前已經進入架梁鋪軌階段，正全力朝著6月底開通運營的目標快速推進。此外，深茂鐵路深圳至江門段正線長115公里，工程總投資約520億元，目前可行性研究報告等前期工作正有序開展，爭取年內動工建設。

南沙港鐵路位于廣東省南部、珠江三角洲中部地區，線路自廣珠鐵路江門北站引出，江門段長約15公里，目前正在開展征地拆遷工作，預計于2020年完工。

除已有和在建鐵路外，目前我市正重點推進6條鐵路的規劃建設，分別是廣佛江珠城際、江恩城際、珠斗城際、深江肇高鐵、鶴臺鐵路、南寧經玉林至深圳鐵路。

根據省政府的安排，廣佛江珠城際正在開展前期工作。江恩城際、珠斗城際已作為珠三角城際遠期規劃項目，目前正在開展前期研究選線等基礎工作。同時，深江肇高鐵、鶴臺鐵路、南寧經玉林至深圳鐵路3條未來的對外通道規劃線路，目前均在編制線路規劃，爭取納入廣東省和國家鐵路網規劃。

深江肇高鐵規劃設計速度為350公里/小時。該鐵路近期利用深茂鐵路深圳至江門段，新建江門至肇慶高鐵，在肇慶東站與已建成的南廣、貴廣鐵路相連，從而形成了深港—珠中江—肇慶方向的便捷連接，構建粵港澳大灣區輻射粵西北甚至大西南的第二快速通道，大大增強粵港澳大灣區對大西南的輻射帶動作用，有利于發揮江門市作為珠西綜合交通樞紐的功能。該項目獲廣東省政府高度重視與支持，并力爭納入國家鐵路網規劃，爭取在“十三五”期間實施。

南寧經玉林至深圳鐵路規劃設計速度為350公里/小時。據了解，這條鐵路是一條以客運為主的大能力、快捷的省際干線鐵路，將對接在建的貴陽至南寧高鐵(350公里/小時)、已建成的南寧昆明客專(250公里/小時)，從而接入通往西部的包頭至海南通道、呼和浩特至南寧通道，進一步提高廣東至廣西、云南、貴州、陜西等西部地區的鐵路通行能力，對強化我市“珠西門戶”具有極大的促進作用。

(新媒體責編：wb001)