隨著廈門軌道交通網絡的不斷完善，慢行道路系統的更加便利，未來幾年，將有越來越多的廈門人選擇“公交+慢行”綠色出行。

昨日上午，市規劃委副主任任國巖輪值市長專線時，解讀了“廈門市綠色慢行系統規劃”，并對廈門未來的交通作了以上展望。

“一環三區三帶”的島內步行系統，“一環一橫一縱”的島內自行車道系統……這份規劃為廈門市未來慢行系統描繪出了初步輪廓。市規劃委邀請市民朋友積極提供建議，共同描繪廈門慢行系統的美好藍圖。

規劃理念“公交+慢行”綠色優先

在這份規劃中，清晰地體現了一種規劃理念，即綠色優先。

綠道與慢行系統的建設理念貫徹于廈門市歷年的城市總體規劃、交通發展戰略及綜合交通規劃中。此規劃要把“公交+慢行”確定為廈門交通結構的主體，打造綠色交通體系，并進一步明確規劃建設全天候慢行系統、環山步道系統、自行車快速道系統等高品質慢行系統建設。

據介紹，增加慢行交通設施，是為了讓廈門的整體交通更加綠色，更有效率。

一項針對廈門人的調查顯示，目前，三公里以內的路程，不少市民選擇駕車出行。這種方式不環保，也未見得高效率。

市規劃部門希望，通過對慢行交通系統的完善，為市民綠色出行提供更多便利，從而引導市民自覺采用“公交+慢行”的綠色方式。

未來，隨著廈門軌道交通系統、慢行系統的不斷完善，綠色出行將成為市民出行的主流選擇。

步行系統串聯多個山、湖、灣

目前，廈門市已經陸續策劃建成了五緣灣步行系統、老鐵路步行系統、環筼筜湖步行系統、東坪山步行系統、含演武大橋觀景平臺的環島慢行系統等項目。

不過，這些系統許多仍然是相互割離的，缺乏步行系統的通達性和系統性。

對此，廈門島步行系統規劃結構為“一環三區三帶”。根據本島城市空間特點、景觀資源及城市功能的分布情況，利用已建步道為基礎，規劃策劃了廈門島步行系統項目，用聯系廊帶串聯起各個現有的步道系統。

按照等級和功能劃分，廈門本島步道網主要分為市級步道和區級步道兩個層級，各級步道功能和作用各有側重。

市級步道主要串聯濱海節點及狐尾山、仙岳山、筼筜湖、五緣灣、東坪山等本島主要山水節點。區級步道連接區級公園、小游園、街頭綠地等，主要服務周邊。

今后，廈門還將陸續推進狐尾山、仙岳山、虎仔山等山海步行廊道。

自行車道將來可“O”型環島

目前，廈門的自行車道還沒有實現從“C”到“O”的環島閉環。根據規劃，島內自行車道“一環”中的西北段將得到完善，實現自行車的環島通行。

2010年起，廈門全力推進自行車道系統的復興，修訂了廈門市道路橫斷面標準，并相繼建成了廈門島內、海滄區公共自行車系統服務網絡。同時，結合“自行車專用道+地面自行車道”改善方案，廈門因地制宜策劃建成國內第一條自行車專用道。

接下來，廈門將打造島內外“帶狀+組團”的自行車道。其中，島內自行車道骨架系統呈一環、一橫、一縱串四區的格局;島外自行車道系統骨架則呈串珠式格局，即依托環灣濱海自行車道，重點完善海滄新城、馬鑾灣新城、集美新城等6大組團。

慢行系統如何精細化設計？

根據規劃，市規劃部門有計劃對廈門綠色慢行系統進行精細化設計與建設，完善街區網絡、細部設計、配套設施等，持續構建安全、順暢、舒適、美觀、無障礙的慢行環境。

1.打通老城區斷頭路

規劃擬建立適宜步行、騎行等小尺度出行的街區設計和路網形式，加密并完善慢行系統網絡。

在傳統的城市機動車網格上，分隔形成更為細分的適宜行人的城市機理，同時分割出更小的街區來營造更好的步行環境。

將來，為解決慢行系統的便利性，更多老城區的斷頭路有望被打通，至少是讓行人、自行車能夠通行。

另外，將充分利用好福廈鐵路島內段改造期間同步建設的下穿通道，打通兩端銜接道路，形成東西向聯系通道，分擔仙岳路等干道壓力。

2.推廣二次過街方案

一些4車道以上的路口采用二次過街，將縮短行人過馬路平均時間，增加行人過馬路的安全性。該方法是將行人過斑馬線的過程分為兩段，利用不同車道的亮燈情況，更有效率地統籌過馬路時間。

市規劃部門對二次過街做了專門研究，并在市區多個路口進行了試點，效果良好。下一步，在適宜的時機，將協調相關部門對該做法做進一步推廣。

類似的精細化設計，將不斷提升廈門的慢行系統設施水平，保障慢行系統的路權優先與安全可靠。

3.公交與慢行無縫銜接

為了實現市民“公交+慢行”出行的真正便利，規劃將加強步行、自行車與軌道、BRT站點、公交樞紐等的良好銜接，改善軌道站周邊的重要人行通道，并結合軌道站設置立體過街設施，形成以軌道為中心的步行交通系統。

具體來說，在公共交通樞紐規劃中為自行車停車區預留位置，為居民小區規劃通往公共交通樞紐的慢行路徑。

(新媒體責編：wb001)