當前移動互聯網和移動支付技術快速發展，銀聯系統、運營商、城市一卡通及第三方支付公司對移動支付應用大力推廣，移動支付的普及已經勢不可擋,它是當前實現貨幣電子化最重要的方法之一。

移動支付通過手機、手環等模擬票卡實現現場支付功能，同時利用智能卡的高安全性來保障支付信息及支付過程的安全。本文在分析國內部分城市軌道交通移動支付，以及移動支付行業發展趨勢的基礎上，結合軌道交通行業實際情況，提出幾點建議。

一、國內部分城市軌道交通移動支付情況

通過對國內部分城市軌道交通移動支付方式的調研了解，目前軌道交通移動支付方式主要包括以下3類：

(1)各城市通卡公司推廣的手機、手環等移動支付。包括上海、廣州、深圳、成都、蘇州、杭州、鄭州、長沙、寧波、青島等城市。

(2)銀聯系統推廣的金融IC卡手機、手環、手表等移動支付。包括上海、深圳、成都、寧波、青島等城市。

(3)第三方支付平臺推廣的手機、手環等移動支付。包括廣州、深圳、蘇州、杭州、鄭州、長沙、青島、西安等城市。

根據各城市應用情況，可以看出移動支付功能正逐漸被軌道交通行業所接受，移動支付功能已逐漸成為城市軌道交通標配功能。

二、軌道交通移動支付功能及發展趨勢分析

移動支付是將手機、手環等設備作為票卡載體，實現原有非接觸式智能卡所具有的功能，同時，不影響軌道交通原有票卡的使用。綜合分析來說，移動支付系統的目標主要有以下三個方面：

(一)既有不變

1、乘客能夠以手機、手環等為車票載體，在軌道交通場景中實現包括購票、過閘等，原有采用非接觸式智能卡所能完成的一切票務功能。

2、軌道交通公司的既有利益不會被影響，包括購票票款、營業收入等方面。

由于新建軌道交通的自動售檢票系統硬件和組成基本不受影響，可以考慮在新線路開通的同期便具備移動支付功能。也可以節約后期改造產生的成本。

(二)提升利益

1、移動支付系統能夠為軌道交通公司創造額外的收益，即當乘客在商圈消費時所產生的手續費，軌道交通公司可以按一定比例分成。

2、當由于軌道交通乘客帶來非軌道交通票卡的沉淀資金，軌道交通公司可參與由此帶來的收益分成。

3、能夠實現移動支付乘客的實名制購票乘車。通過移動運營商或銀聯系統的實名制認證功能，對乘客進行雙重實名制認證。

同時，實名制發卡將帶來精準的大數據，為智能交通提供了可能。通過對大數據的挖掘，能為用戶提供針對性強的服務，其帶來的社會和經濟效應是潛力巨大的。

(三)降低成本

1、乘客在手機端能夠完成購票、乘車的功能，同時也減少由于在軌道交通站排隊購票充值的人群數量。

2、乘客能夠通過移動支付在軌道交通周圍商圈進行消費，例如便利店、商場、飯店、電影院等，使乘客能夠更方便的進行支付。

3、通過虛擬卡的發放能夠減少軌道交通公司實體卡采購成本及與其相關的初始化等管理成本，以及實體卡使用、磨損、丟失而帶來的成本費用;減少售票設備的采購，兌零的業務也會相應減少;減少檢票類設備的單程票回收單元等模塊，降低設備及人力成本。

三、建議

根據以上分析，借鑒部分城市軌道交通移動支付實施情況，建議城市軌道交通在保持現有的城市一卡通移動支付和銀聯系統移動支付的基礎上，引入第三方支付平臺。

具體合作模式上，可考慮與移動支付行業經驗豐富且具備第三方支付牌照的系統集成商，洽談合作并簽訂戰略合作協議(或成立合資公司)。由系統集成商出資，全權負責第三方支付系統的采購、安裝、運營維護等工作，并共同對周邊商業經營進行擴展，軌道交通公司監管其運作并進行消費手續費等商業收入分成。

(新媒體責編：wb001)