發改委新聞發言人嚴鵬程17日指出，城市軌道交通項目總投資中，財政資金投入不得低于40%。同時，城市政府要統籌考慮財政預算，優化調整支出結構，落實項目資金，確保按時足額到位。

資料圖：地鐵建設施工。中新社記者 富田 攝

發改委今日舉行新聞發布會，介紹2018年上半年宏觀經濟運行情況。目前，有40多個城市獲批建設城市軌道交通，各地仍有多個在建項目。會上有記者就此提出：國辦印發了《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》。《意見》發布后，將對在建項目和新開工項目產生什么樣的影響?城市軌道交通發展如何防范可能出現的各類風險?

嚴鵬程表示，總體看，我國城市軌道交通發展健康有序，但同時也要看到，部分城市也存在規劃過度超前、建設規模過于集中、資金落實不到位等問題。為此，國辦印發了《關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》，對城市軌道交通規范有序發展，提出了新的要求。

嚴鵬程指出，對于在建項目，《意見》一方面強化了項目總投資中財政資金比例的要求，除建設規劃明確采用特許經營模式外，城市軌道交通項目總投資中，財政資金投入不得低于40%。

另一方面，強化了城市政府對軌道交通項目全壽命周期的支出責任，即要按照國家批復建設規劃明確的資本金比例和來源等要求，按期推進在建項目，不能出現“半拉子”工程。這就需要城市政府統籌考慮財政預算，優化調整支出結構，落實項目資金，確保按時足額到位。

嚴鵬程強調，對于正在履行審批程序和規劃內的其他未開工項目，要嚴格按照《意見》規定和建設規劃要求，加強項目出資方案的審核，只有在資金來源已經明確落實好的前提下，才能按程序批準和開工建設。

在談到防范城市軌道交通建設中的風險時，嚴鵬程認為《意見》已經有了比較全面的部署和安排。概括起來，就是“五個嚴格”：

一是嚴格申報條件。對于申報建設城市軌道交通的城市，提高了一般公共財政預算收入、GDP等方面的標準。

二是嚴格規劃審核。加強對建設規模、資金籌措方案、負債水平、規劃內容的審核把關，確保符合規定和要求。

三是嚴格控制速度節奏。對要開展新一輪建設規劃的城市，必須在本輪建設規劃實施到最后1年、或者規劃項目總投資完成70%以上，才能報批。

四是嚴格落實資金保障。對于不符合法律法規、或者沒有落實償債資金來源的項目，以及列入地方政府債務風險預警范圍的城市，不批準或暫緩批準新開工項目。

五是嚴格事中事后監管。我們將加強監管能力建設，進一步明確國家、省級政府部門和相關城市的責任，提出了追責問責的相關措施。

嚴鵬程透露，下一步，國家發改委將會同有關部門，認真落實好《意見》有關規定要求，進一步加強對城市軌道交通規劃實施的監督管理。

(新媒體責編：wb001)