7月24日，滴滴出行發(fā)布《2018第二季度城市交通出行報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)，分析了全國(guó)重點(diǎn)城市2018年第二季度的交通運(yùn)行情況，發(fā)現(xiàn)全國(guó)主要城市交通運(yùn)行指數(shù)，在第二季度整體呈現(xiàn)逐漸下降趨勢(shì)，擁堵?tīng)顩r相比去年同期有所緩解。

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六月份交通運(yùn)行情況較好

報(bào)告顯示，對(duì)于全國(guó)主要城市來(lái)說(shuō)， 4月份都是第二季度最為擁堵的月份，而6月份交通運(yùn)行狀況良好。同比2017年第二季度，2018年第二季度的交通運(yùn)行指數(shù)都有不同幅度下降，其中6月下降較為顯著，全國(guó)城市總體擁堵情況同期略微緩解。報(bào)告分析，這可能和國(guó)內(nèi)一二線城市都加大了在智慧交通、道路擁堵治理的投入有關(guān)系。

據(jù)了解，《報(bào)告》所使用的交通運(yùn)行指數(shù)TTI，是指衡量交通運(yùn)行狀態(tài)的指數(shù)，即實(shí)際出行耗時(shí)除以自由流條件下出行耗時(shí)所得的最終數(shù)據(jù)，TTI 指數(shù)越高，代表道路越擁堵�？v觀各城市交通運(yùn)行情況，報(bào)告期內(nèi)，西安、長(zhǎng)春、哈爾濱、重慶、沈陽(yáng)、蘭州、成都、西寧等城市排名靠前。

報(bào)告分析了第二季度擁堵的因素，結(jié)合排名靠前的一些城市的氣象條件，報(bào)告認(rèn)為，天氣因素是導(dǎo)致交通擁堵的一個(gè)重要條件。以北京為例可以看到，在天氣晴好時(shí)，工作日和節(jié)假日的TTI分別同比增加3.8%和2.4%，增幅較小;而在有降水時(shí)，工作日和節(jié)假日的TTI同比增幅分別為10.6%和7.6%。歷史天氣數(shù)據(jù)表明，北京2017年第二季度降水天數(shù)為11天，而2018年同期降水天數(shù)為17天。多雨的天氣使得北京2018年第二季度的TTI有所提升。

另外，節(jié)假日(如清明節(jié)、五一和端午節(jié))對(duì)城市擁堵影響顯著。一般來(lái)說(shuō)，放假前一天會(huì)產(chǎn)生大量的出行需求，使得節(jié)假日前一天晚高峰出現(xiàn)擁堵?tīng)顩r，2018年第二季度清明、端午等小長(zhǎng)假前一天的晚高峰，TTI同比增加27.7%。

北京“治堵”見(jiàn)明顯成效

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，在全國(guó)主要城市的擁堵排名榜上，北京擁堵排名靠前，但是與去年同期相比，北京的交通狀已有明顯好轉(zhuǎn)。2017年第二季度，北京市全天平均行駛速度為33.81km/h，2018年提升到34.06km/h，同比增長(zhǎng)0.7%。排除降雨天影響，部分路段擁堵?tīng)顩r有較大幅度的緩解，大部分區(qū)縣交通運(yùn)行狀況改善效果較為顯著。在汽車保有量持續(xù)增加的前提下，全天平均運(yùn)行速度的小幅上升說(shuō)明了北京市交通運(yùn)行狀況得到改善。

報(bào)告顯示，北京以前較為擁堵的部分路段，擁堵?tīng)顩r已有大幅度緩解，育慧東路(育慧北路-鼎成路段)平均車速同比增長(zhǎng)了61.8%，位居早高峰路段車速增幅榜的首位，交通運(yùn)行指數(shù)同比也下降了40.4%。

此外，北京在2017年以來(lái)的“治堵”措施也對(duì)交通擁堵起到了緩解作用。2017年實(shí)施建設(shè)的清華東路西延工程、分鐘寺橋匝道改造工程、紫竹院路與三虎橋南路交叉口改造等疏堵重點(diǎn)工程，有效提高了周邊道路區(qū)域的通行能力。

早晚高峰交通壓力加大

在分析各主要城市交通運(yùn)行狀況的同時(shí)，《報(bào)告》還重點(diǎn)分析了早高峰、晚高峰交通狀況，并進(jìn)行了“早晚高峰的擁堵城市排行”，哈爾濱和重慶進(jìn)入全國(guó)早高峰擁堵前三位，西安則為晚高峰最為擁堵的三個(gè)城市之一。

對(duì)比2018年第一季度可以發(fā)現(xiàn)，大部分城市早高峰交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比有所增加，其中蘭州、貴陽(yáng)、北京、石家莊、重慶二線城市環(huán)比增幅較大。

晚高峰的結(jié)果表明，在全國(guó)擁堵排名中排位靠前的西安，仍然是晚高峰最為擁堵的三個(gè)城市之一，可見(jiàn)西安的城市交通狀況不理想。晚高峰時(shí)段，相比第一季度，蘭州、廣州、深圳等城市交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比增幅在8.5%以上，而哈爾濱、武漢和長(zhǎng)春等城市晚高峰交通運(yùn)行指數(shù)環(huán)比降幅較大。

長(zhǎng)距離通勤影響交通出行 定制公交打破上下班奔波困局

很多大中型城市都存在著通勤距離長(zhǎng)、通勤花費(fèi)時(shí)間久的問(wèn)題，上下班不僅擠占了通勤人群生活工作的時(shí)間，也降低了生活滿意度和幸福感。滴滴出行的這份《報(bào)告》選取北京、深圳、青島、貴陽(yáng)等四個(gè)城市，對(duì)長(zhǎng)距離通勤規(guī)律作了詳細(xì)分析。

分析發(fā)現(xiàn)，北京市平均通勤距離為17.8公里，深圳市16.9公里，青島市13.8公里，貴陽(yáng)市12.9公里。從四個(gè)城市通勤距離分布可以看出，10公里以上的中長(zhǎng)距離通勤占比都在50%左右，其中20公里以上的長(zhǎng)距離通勤占20%-30%，這部分長(zhǎng)距離通勤的人口數(shù)量龐大。

為解決城市長(zhǎng)距離通勤問(wèn)題，滴滴出行通過(guò)數(shù)據(jù)算法選出優(yōu)化公交線路，在貴陽(yáng)、青島退出了定制化公交——這些通過(guò)用戶參與、大數(shù)據(jù)決策計(jì)算出的公交線路，具有停站少、速度快，從居住區(qū)直達(dá)工作區(qū)且覆蓋上班人群多的諸多優(yōu)點(diǎn)。

貴陽(yáng)市前十名長(zhǎng)距離通勤方向

以貴陽(yáng)市為例，基于滴滴的OD數(shù)據(jù)和城市現(xiàn)狀公交站點(diǎn)及線網(wǎng)分布，挖掘出東林寺路口-展覽館熱點(diǎn)長(zhǎng)距離通勤通道，實(shí)現(xiàn)了步行距離短、直達(dá)無(wú)換乘，不繞路且走快速路的高效線路規(guī)劃——原本從東林寺路口到噴水池，需要換乘一次停15站，大概要1小時(shí)18分鐘，早高峰時(shí)期需要更久，而滴滴出行規(guī)劃的定制公交線路，僅需要40分鐘就能走完，只是之前通勤時(shí)間的一半。

這份按季度發(fā)布的報(bào)告，是滴滴出行在智慧交通領(lǐng)域?qū)��?guó)內(nèi)主要城市交通運(yùn)行情況的摸底、會(huì)診，從宏觀到微觀，精細(xì)地刻畫城市交通運(yùn)行狀況，反映城市規(guī)劃、市民出行等社會(huì)民生特征，將有助于為政府決策、學(xué)術(shù)研究提供大數(shù)據(jù)支持和參考，也透露出滴滴出行在智慧城市、智慧交通領(lǐng)域的謀篇布局。

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