日前，湖南省長沙市發布《關于加強長沙市公共停車設施建設的若干政策》，要求公共停車設施要采用智能停車管理系統，引導停車設施經營企業采用智能停車誘導、自動識別車牌、室內導航等信息化手段，推動老舊停車場與互聯網、物聯網的深度融合。

智慧停車在我國許多城市都不陌生：預約車位、車牌識別、共享停車、智能立體車庫……智慧化停車手段為車主帶來了便利，也為城市運行提供了更多空間。但也要看到，醫院、學校等城市熱點區域的“停車難”仍然待解，城市各區域間、停車場間的信息聯動仍然不足，智慧停車創新還需向更深場景挖潛、更廣領域應用。

停車誘導找車位不再兜圈子

今年3月，湖北武漢市民呂先生開車前往黃鶴樓景區，根據路邊誘導屏顯示的2個車位，徑直駛入黃鶴樓地下停車場。“停車誘導屏很方便，出門找車位不用再兜圈子。”

為方便市民及時了解停車位信息，武漢市在商圈、旅游景點周邊等處建設了100塊二級停車誘導屏和200塊三級停車誘導屏，并通過“易行江城”App和高德地圖導航，實時發布交通路況和700多個停車場的29萬個停車位信息，引導市民出行。

江蘇省揚州市智能停車系統實現了停車場車位查詢、車位預約、多方式支付、不停車繳費、反向尋車等功能，并已聯網接入市區54處公共停車場、超1.6萬個停車位信息。市民出行可通過“宜行揚州”App查詢停車位與充電樁位置信息、繳納停車費等。

截至6月底，山東省青島市即墨區智慧停車項目已覆蓋2000余個停車位，計劃年內覆蓋1萬個停車位。市民通過手機App即可查看空閑停車位、收費標準和距離，并通過導航精準找到車位。在繁華商業地段和寫字樓周邊，還將有共享車位滿足市民停車需求。

不僅找車位更加方便，進出停車場也越來越便捷。8月1日起，廣西南寧機場社會停車場全面開啟“自動車牌識別”的入場模式，車輛通過自動車牌識別，手機支付、自助繳費線上支付等，可實現“秒進秒出”。相較傳統的入場取卡、出場刷卡收費方式，智能化模式可為車輛節省約80%的出入場時間。

“通過誘導屏了解車位信息和手機App不停車繳費讓停車方便了很多。”北京車主鮑女士反映，“不過，誘導屏信息有時會更新不及時，明明顯示有車位，車開過去發現停車場已滿。另外，有時候在商場購物會有停車券，但還沒將停車券交給收費人員，App已經自動繳費。希望這些問題能夠得到改善。”

技術革新改善醫院學校停車難

醫院、學校等交通熱點區域的停車問題一直是城市“頑疾”。為改善醫院停車難問題，日前，北京大學第三醫院投入使用了機械式立體停車庫，立體停車庫共12層281個車位，采用垂直升降雙欄塔庫技術。

不過，立體停車庫投入使用后，醫院門口排隊等待停車的隊伍依舊很長，地面停車場“一位難求”，立體停車庫內卻幾乎沒有車輛停泊。經調查，一方面是因為立體停車庫對車輛尺寸有限制，大車進不去，小車不好停;另一方面是地面停車場和立體停車庫是同一個入口，所有車輛都要同時等待排隊進入。

對此，北京交通發展研究院工程師孫海瑞認為，許多機械立體車庫的設計精細化程度不夠，通常只考慮停放一種尺寸的車輛。出于舒適性要求和就醫考慮，去醫院時很多家庭會選擇SUV等尺寸較大的車型，普通的機械車庫車位無法停放。

另外，地面停車場停取車相對便捷，機械式立體停車設施存取效率則相對較低，二者入口設置在一起，會一定程度降低地面停車場的停車效率。

孫海瑞建議，要對機械式立體停車庫加強技術革新，進行精細化設計，兼顧不同尺寸車型的停車需求。以6層機械車庫為例，可以下面兩層停放大型車輛、以上各層停放普通車輛等。還要不斷改善設備性能，提高立體機械車庫的存取效率和使用的便捷性。

對于學校周邊的停車問題，目前最常見的解決方式是施劃占道車位。然而，為占用有限的車位，很多車輛會提前到來接送學生，造成車位周轉率低，無法滿足全部停車需求。

“建議通過信息化手段實現學校、停車位、車主的信息聯動。”孫海瑞提出，學校制定不同年級、班級的上下學時間，并發布給家長;交管部門限制停車位的停車時長，并利用電子手段進行監測;家長則根據孩子的上下學時間適時到達學校，并在規定時間內將孩子接走。

同時，可以向家長發布學校周邊如居住區、公共建筑以及公共停車場的車位使用信息，方便提前到來的家長停車。

應用更廣建城市級停車信息平臺

廣東省深圳市在發布的《深圳市停車設施建設專項規劃》(2018-2020年)中提出，到2020年將率先構建全國首個城市級智慧停車云平臺。目前，深圳市正推動成立停車產業聯盟，并將通過市場、行政等手段將各類停車設施統一接入云平臺，實現全市停車信息全面聯網。

“建立城市級停車信息平臺，實現存量停車資源分時共享、提升利用效率，將有效緩解停車難。”國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通運輸研究中心助理研究員王淑偉介紹，受用地和資金等約束，在新建停車設施推進緩慢、難以補齊停車缺口的同時，各大城市又存在停車資源閑時空置率較高的現象。統籌管理停車資源十分必要。

廈門科拓通訊技術股份有限公司總經理孫龍喜認為，城市級停車信息平臺能夠將城市各級停車數據融合起來，解決城市內部各停車場和各停車平臺信息不關聯造成的數據孤島問題。借助停車數據，企業可以提供更優質的用戶停車解決方案，全面提升服務水平。

“城市級停車信息平臺應包括動態監控全市停車資源和便捷服務平臺用戶兩部分功能。”王淑偉認為，目前，企業主導建立的停車信息平臺在用戶服務功能方面比較完善，但均未實現對全市停車資源的全面覆蓋，停車資源配置能力不強。

王淑偉建議，各城市應以開展停車資源普查為契機，建立停車設施基礎信息平臺，動態、實時管理共享停車資源，并向共享停車企業有序開放，借助企業快速響應用戶需求的優勢，共同建立能被用戶廣泛接受的城市級停車信息平臺。

孫龍喜也認為，停車數據采集融合是智慧停車發展趨勢。政府應制定停車數據信息融合的相關政策，與企業合作，制定城市級智慧停車方案，共建城市停車管理格局。

基于新能源汽車的普及與自動駕駛技術的發展，王淑偉建議，未來智慧停車可在無人停放、智慧充電等領域有一定作為，如增加車位與車輛之間的通訊、自動控制充電過程等。同時，有序推動全面嚴格的停車執法，吸引社會資本加速進入，推動智慧停車產業更好發展。

(新媒體責編：wb001)